[实用新型]新型轮胎胎体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎结构，尤其设计一种新型轮胎胎体。

背景技术

目前常用的自行车轮胎由内胎和外胎构成，其中外胎的胎体厚度均匀。内胎为充气式的圆环形体，内胎由发泡材料制成，外胎由硬质胶制成。现有的这种结构的自行车轮胎的不足之处在于，一方面要经常给内胎充气，内胎由发泡材料制成，其耐磨性能差；另一方面，内外胎容易被锐器刺破。并且当天气比较热，内胎充气较多时，容易因为温度的变化而出现外胎爆破。目前常用的汽车轮胎从表面形状到整体形状皆有不同，也对应这不同的作用。其中，市场上常用的轮胎包括内胎和外胎，外胎胎体的厚度也是均匀的。其中外胎多为单层结构，由于外胎是单层结构，这种结构的轮胎重量大；常见的轮胎外胎虽设置有凹槽，但是其凹槽的耐磨性很差，其稳定性也很差；并且车辆行驶时，乘坐人的舒适性差。另外，这种轮胎的生产效率低，生产成本高。由以上内容可知，无论是自行车轮胎胎体，还是汽车轮胎的胎体一般包括内胎和外胎，其中外胎的胎体厚度都是均匀的。这种结构的轮胎胎体在受到较大负荷时，轮胎会被压扁，可能会导致轮胎胎体的之间的最大宽度大于车体本身的宽度，当下雨天行驶时容易造成泥沙飞溅，严重时容易造成车祸。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种轮胎胎体厚度不一致的、行驶更加安全的、并且与轮毂连接更牢固的新型轮胎胎体。

本方案是通过如下技术措施来实现的：本实用新型的新型轮胎胎体，所述新型轮胎胎体呈环圈状，所述新型轮胎胎体横截面呈倒U型，该新型轮胎胎体为多层结构，其外层为胎面层，内层为内衬层，胎面层与内衬层之间设置有紧固层，所述胎面层由硬质胶浇注而成，所述内衬层由软质胶浇注而成，所述胎面层外侧端面呈波浪形。由于胎面层的外侧端面呈波浪形，因此胎面层的厚度不一致。此种结构的新型轮胎胎体，即使承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度，行驶更加安全。

本实用新型的进一步改进在于：所述胎面层的波浪形端面上设置有不规则的凹槽。设置不规则的凹槽的目的是增加轮胎胎体与地面之间的摩擦。

本实用新型的进一步改进在于：所述内衬层的U型结构底部一端的厚度大于另一端的厚度，两端之间平滑过渡。内衬层的厚度也不一致，更加保证承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度。

本实用新型的进一步改进在于：所述内衬层的U型结构底部设置有橡胶垫。

本实用新型的进一步改进在于：所述内衬层U型结构开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度。这种设计有利于增加轮胎胎体与轮毂之间的牢固度。

本实用新型的进一步改进在于：所述紧固层U型结构的开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度。同理，这种设计使得轮胎胎体与轮毂之间的连接更加牢固。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中由于胎面层的外侧端面呈波浪形，因此胎面层的厚度不一致，内衬层的厚度也不一致，即使承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度，行驶更加安全。内衬层及紧固层U型结构开口端的厚度大于胎面层U型结构开口端的厚度，使得轮胎胎体与轮毂之间的连接更加牢固。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型改进之前的结构示意图；

图中，1为胎面层；2为紧固层；3为内衬层；4为橡胶垫。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本实用新型的新型轮胎胎体，所述新型轮胎胎体呈环圈状，所述新型轮胎胎体横截面呈倒U型，该新型轮胎胎体为多层结构，其外层为胎面层1，内层为内衬层3，胎面层1与内衬层3之间设置有紧固层2，所述胎面层1由硬质胶浇注而成，所述内衬层3由软质胶浇注而成，所述胎面层1外侧端面呈波浪形。由于胎面层的外侧端面呈波浪形，因此胎面层的厚度不一致。此种结构的新型轮胎胎体，即使承载较大的负荷时，轮胎胎体之间的最大宽度也不会大于车体本身的宽度，行驶更加安全。

本实用新型的进一步改进在于：所述胎面层1的波浪形端面上设置有不规则的凹槽。设置不规则的凹槽的目的是增加轮胎胎体与地面之间的摩擦。