[实用新型]9挡双中间轴斜齿锁销式同步器变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种9挡双中间轴斜齿锁销式同步器变速箱，属于汽车技术领域。

背景技术

目前，重型卡车变速箱主变速箱主要以双中间轴结构为主，主变速箱齿轮均采用直齿，总成承载力低，噪声较大；主变速箱一般采用滑移齿套换挡，不同挡位进行转换时，由于要进行啮合的主轴齿轮与滑移齿套的啮合线速度不相等，所以在啮合时冲击较大，主轴齿轮和滑移齿套的结合齿部位早期磨损严重。滑移齿套换挡对驾驶员操作要求高，在换挡时需较大的换挡力，且需要在短时间内迅速而正确的完成换挡，容易造成驾驶员疲劳。副变速箱一般采用短行程单锥面锁环式同步器换挡，同步容量小，在工程车辆用的重载变速箱中使用易造成早期损坏。针对工程车辆用的双中间轴结构重型卡车变速箱存在的问题，需在结构上采取强化措施，既保证能提高齿轮承载能力和结构可靠性。同时降低频繁换挡造成的驾驶员在疲劳状态下工作。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种换挡操作轻便、传动平稳、噪声低、变速箱使用寿命长、可靠性高的9挡双中间轴斜齿锁销式同步器变速箱。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种9挡双中间轴斜齿锁销式同步器变速箱，包括主变速箱部分和副变速箱部分，所述主变速箱部分采用双中间轴大中心距，动力由输入轴输入后经两个中间轴传递到主轴上，主变速箱部分的一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、爬挡齿轮和倒挡齿轮均为斜齿齿形，所述主轴的前后端分别设有主轴前定位机构和主轴后定位机构，一挡齿轮和二挡齿轮间设有双锥锁销式同步器总成，三挡齿轮和四挡齿轮间设有单锥锁环式同步器总成，倒挡齿轮和爬挡齿轮与滑移齿套连接；所述副变速箱部分设有行星轮系机构和加宽双锥锁环式同步器总成；所述主轴通过花键过渡套与副变速箱部分中太阳轮连接。 

所述一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮和爬挡齿轮为右旋齿轮，倒挡齿轮为左旋齿轮。 

所述一挡齿轮、爬挡齿轮和倒挡齿轮为大齿宽齿轮。

所述主轴前定位机构包括轴向定位于壳体上的轴承、设于输入轴后端的推力轴承和轴承座圈，推力轴承与输入轴上的轴承座圈相接触，轴承座圈与输入轴之间设有滚针轴承，滚针轴承与输入轴之间留有径向间隙，以实现主轴的浮动。

所述主轴后定位机构包括设置在主轴后端且与主轴过盈配合的后支撑定位轴，后支撑定位轴的后端设有后推力轴承机构。

所述后推力轴承机构包括主轴调整垫片、推力轴承前垫圈、推力轴承和推力轴承后垫圈，最后通过已在壳体实现轴向定位的行星架来实现主轴后定位。

所述双锥锁销式同步器总成包括锁销式同步器内锥毂、锁销式同步器外锥毂、椎体、同步器滑套、定位销、锁止销和弹簧，锁销式同步器内锥毂和锁销式同步器外锥毂的锥面上粘结摩擦材料，椎体位于锁销式同步器内锥毂和锁销式同步器外锥毂之间，同步器滑套、锁销式同步器内锥毂和锁销式同步器外锥毂上设有若干安装孔，定位销、锁止销分别穿过同步器滑套上的安装孔、且两端分别铆接在锁销式同步器内锥毂和锁销式同步器外锥毂的安装孔内，同步器滑套上在定位销的下方设有盲孔，弹簧置于定位销内，定位销置于盲孔内。

主变速箱部分和副变速箱部分的壳体为组合式，主变速箱和副变速箱主要由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体构成。

有益效果：本实用新型主要用于工程车辆，爬行挡作为一个独立挡位单独进行设计，实现大速比传动，主变速箱部分一到四挡实现全同步器换挡，一二挡间设计双锥锁销式同步器，三四挡间设计单锥锁环式同步器，爬行挡和倒挡不设计同步器，通过滑移齿套实现换挡，同时相应增加倒挡、爬行挡和一挡宽度，提高低挡区重载时使用寿命，高挡区设计同步器换挡，低挡区不设计同步器换挡，既改善了高挡区的换挡性能，又提高了变速箱工作可靠性，具有操作省力、换挡操作平稳、传动平稳、噪声低、使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主轴轴向双向定位结构示意图；

图3为本实用新型的双锥锁销同步器结构示意图。