[实用新型]动力系统可变进气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可变进气结构，尤其涉及一种在各目标转速均具有良好性能的动力系统可变进气结构。 

背景技术

在一引擎的进气管中，空气是通过一脉动方式流动，所形成压力波随着流道传递。压力波的波长视脉动频率、空气流率或流速而定。当压力波到达流道终端或流道中的阻碍物时，会产生一反射波沿流道反向传递。压力波的主压力波与反射波可能会增强或相互抵消，这取决于其输入或输出的相位。 

如果进气管流道长度与流率恰好使压力波在进气阀处增强，则此压力波就会使进入气缸的空气流量提高，进入气缸的空气量增加，此时就提高了容积效率。然而，若反射波与主压力波具有一相位差，推送空气进入气缸的压力略为降低，容积效率较低。现有的所有旧型引擎及多数新型引擎都属于被动式等长度进气流道系统，其流道长度是根据一特定流率及脉动正时设计，即仅适用于某一种转速。对于其他转速，此进气系统运转偏离调节，在高转速及低转速时容积效率均较低，因此不具有实用性。 

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型即在设计一种在不同转速均具有良好性能的动力系统可变进气结构。 

为达到上述目的，本实用新型的公开了以下技术：一种动力系统可变进气结构，包含：一进气通路；一出气通路；一蓄气空间，与该进气通路以及该出气通路连通；一根据一引擎的转速来控制其启闭动作的控制阀体；以及一旁通蓄气室，通过该控制阀体与该蓄气空间连通。 

优选地，所述该蓄气空间内还包含有一滤芯。 

优选地，所述该旁通蓄气室为一封闭式空间。 

优选地，所述该控制阀体为一电子自动控制阀。 

本实用新型相较于现有技术所具有的的优势在于：该动力系统可变进气结能够实现在不同转速均具有良好性能的效果。 

附图说明

图1是本实用新型动力系统可变进气结构的结构分解图。 

图2是本实用新型动力系统可变进气结构的组合示意图。 

图3是本实用新型动力系统转速较慢时或欲起步时可变进气结构的气流示意图。 

图4是本实用新型动力系统转速较快时可变进气结构的气流示意图。 

【符号说明】 

10 动力系统可变进气结构 

11 进气通路 

12 蓄气空间 

13 出气通路 

14 旁通蓄气室 

15 控制阀体 

具体实施方式

请参阅图1与图2，分别为本实用新型动力系统可变进气结构的结构分解图以及组合示意图，如图所示：本实用新型引擎可变进气结构10主要由一进气通路11、一蓄气空间12、一出气通路13、一控制阀体15以及一旁通蓄气室14所组成。该进气通路11与该出气通路13与该蓄气空间12连通，使空气经过该进气通路11进入到该蓄气空间12后，再经过该出气通路13流出，作为动力系统产生动力时所需的空气来源。此外，该蓄气空间12内 另配置有一滤芯121，用以过滤自该进气通路11进入的空气中的杂质或秽物，以避免其进入引擎而导致故障。该旁通蓄气室14为一封闭式的空间，通过该控制阀体15与该蓄气空间12连通。而该控制阀体15为一电子自动控制阀，可根据动力系统的转速来决定启闭。 

请参阅图3与图4，均为本实用新型动力系统可变进气结构的气流示意图，如图3所示：当动力系统(即引擎)转速较慢时或欲起步时，该控制阀体15就会开启，使该旁通蓄气室14与该蓄气空间12不连通，使整体的蓄气容积变大，因而使进气的气压(流速)增加，让低转速时的输出扭力也能够保持在水平以上，以降低耗油量以及废气排放量。如图4所示，当动力系统(即引擎)转速较快时，该控制阀体15就会关闭，该旁通蓄气室14就会与该蓄气空间12连通，使整体的蓄气容积变小。该旁通蓄气室14不但可降低流阻，更有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升引擎马力。 

此外，控制该控制阀体15开闭的引擎转速会随设定调整，不一定是低转速时开启或关闭，可依照实际应用来事先设定。 

综前所述，由本实用新型动力系统可变进气结构的设计具有实用性，且改善了现有技术的各种缺点，实为创新并符合产业需求的高度创新，而且具有新颖性以及创造性，完全符合实用新型专利的法定要件，因此依法提出实用新型专利的申请。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的权利要求范围；凡是其他未脱离本实用新型所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在下述的权利要求书范围内。