[实用新型]粘合件

说明书

技术领域

本实用新型涉及根据权利要求1前序部分所述的一种粘合件，以及根据权利要求8前序部分所述的粘合件的应用。 

背景技术

在汽车的制造过程中，特别是汽车车身的制造过程中，需要在车身部件上留有各种不同的开孔。这些开孔被用于例如在制造过程的不同工序中对车身部件进行固定，以及/或者被用于防腐蚀工艺的实施。例如此时这些开孔可以作为阴极电泳涂装过程中油漆的注入孔，和/或作为多余油漆的流出孔。在进行空腔防腐处理时，蜡的注入以及多余蜡液的排出也通过这些开孔得以实现。为降低车辆的噪音等级和保证其密封性，必须在后续制造过程中对这些开孔进行封堵。 

进一步地，从现有技术中已知，对于此类开孔通常有各种不同的封堵方法。另外，也已经公开的是，采用自粘型薄膜和/或粘合件（又称粘合垫）对此类开孔进行密封。 

优选地，这种粘合件由多层结构的铝丁基粘合件构成，并应用于汽车的内部。根据Steinbach公司（Steinbach AG,Westerfeldstraβe13,32759Demold/Deutschland）的Alu/Butyl产品技术参数规格书所述，这种多层的铝丁基粘合件由铝箔和一种以丁基橡胶为基础的自粘型阻尼材料构成。 

专利文献DE10235021A1公开了一种自粘型表面保护膜，特别用于已经过涂装的板材以及由铝或不锈钢制成的光亮板材的保护。保护膜被构成为一种至少包含有一个载体层和一个胶粘层的多层复合结构，并且所述多层复合结构使用共挤压技术制备，其中共挤压的胶粘层以聚异丁烯和/或苯乙烯嵌段共聚物为基础。 

本实用新型的目的是提供一种相对于现有技术进行了改进的粘合 件，且具有高粘性、易于生产和加工、应用广泛的特点。此外，本实用新型的目的还在于提供所述粘合件的应用。 

实用新型内容

本实用新型目的通过具有权利要求1的特征的粘合件以及具有权利要求8的特征的应用得以实现。 

本实用新型的有利的实施方案是从属权利要求限定的方案。 

根据本实用新型所提供的粘合件为多层结构，由一个载体薄膜和一个自粘型阻尼材料构成，其中阻尼材料为丁基橡胶。根据本实用新型，载体薄膜至少在其远离阻尼材料的一面设有可重新涂装的防腐蚀保护层。特别地，由此产生的优点是，粘合件也适合被应用于外部区域，其原因是例如在封堵了部件的开孔之后，所述粘合件可以与部件一起进行涂装。 

此外，所述粘合件特别地被应用在汽车上，特别地用于封堵车身部件的开孔。因此，通过使用所述粘合件，可对汽车制造过程中所必需的开孔以一个有利的方式进行封堵，其中，有利地，由于设有可重新涂装的防腐蚀保护层，用于车身部件外侧的粘合件可被重新涂装。 

附图说明

下面，参照附图对本实用新型的实施例做进一步描述。 

图1为一个多层的粘合件的剖面图。 

具体实施方式

唯一的附图1示出了一个多层的粘合件1的截面。粘合件1由载体薄膜2、自粘型阻尼材料3以及位于上述两者之间的电绝缘层4构成。 

优选地，载体薄膜2选用铝或铝合金，特别是镁铝合金制成；自粘型阻尼材料3由丁基橡胶制成。由这些材料制成的多层结构具有非常优秀的声学特性，即降噪性能，并且具有简单灵活的加工特性。 

由于粘合件1优选地被设计用于封堵汽车车身部件的开孔(图中未示出)，因此其另一个特别的优点是，由丁基橡胶制成的阻尼材料特别 地在涂有防腐蚀保护油的板材上可持久的应用。此外，所述粘合件1对水、酒精、稀释的酸和碱溶液也有化学稳定性。 

为避免载体薄膜2与车身部件之间透过阻尼材料3发生电传导，以及由此所导致的载体薄膜2和/或车身部件的腐蚀，在所述载体薄膜2和阻尼材料3之间设置有电绝缘层4。所述电绝缘层4可以作为例如粘胶的形式，在载体薄膜2与阻尼材料3拼合为一体之前，安置于载体薄膜2和/或阻尼材料3上。 

作为所引入的电绝缘层4的替代方案，也可使用去除了特定填充剂(例如炭黑)的丁基橡胶，以达到降低阻尼材料3的导电性的目的。 

此外也可将载体薄膜2用塑料构成，优选地，采用聚对苯二甲酸乙二酯(即PET塑料)，这也导致不必要引入电绝缘层4。 

由于粘合件1优选地被设计用于封堵汽车车身部件的开孔，特别地，也被用于外部的车身部件，因此载体薄膜2至少在其远离阻尼材料3的一面设有可重新涂装的防腐蚀保护层5，这样使得粘合件1可与车身部件一起被重新涂装，从而也有效地避免了粘合件1以及车身部件的腐蚀。