[实用新型]辅助电磁制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种辅助电磁制动装置，属于机动车刹车装置领域。

背景技术

在现有的载货车刹车系统中，刹车时候容易导致制动系统“热疲软”从而导致刹车衰退或失效轮胎意外爆胎或燃烧。根据国家2012年5月发布的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012要求增加专门的辅助制动系统。辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。目前的机动车辅助刹车装置多为复杂的机械式结构，成本高，生产过程繁琐，且使用不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种简单，容易制作，使用方便，可辅助机动车刹车的辅助电磁制动装置。

本实用新型所述的辅助电磁制动装置，包括传动轴，传动轴上安装转子磁钢，转子磁钢外侧设有定子线圈，定子线圈安装在线圈壳体上，线圈壳体设有安装支架，定子线圈分别通过充电模块和放电模块连接电瓶，分别形成充电回路和放电回路。

在无工作状态转子磁钢在随传动轴转动时，接通充电回路，在定子线圈中产生电流经过充电模块的整流稳压后充进电瓶配用；在需要工作时，接通放电回路，踩刹车后，定子线圈经过放电模块通电，形成交替变化的强磁场，转子磁钢切割磁力线，形成电涡流，在转子磁钢上形成与传动轴旋转方向相反的制动力，从而达到辅助制动的目的；安装支架便于安装，使用方便。

所述的充电模块与电瓶之间、放电模块与电瓶之间均设置继电器，电瓶正极连接继电器A的动触点，电瓶负极连接继电器B的动触点，继电器A和继电器B的常闭触点均连接充电模块，常开触点均连接放电模块。继电器包括继电器A和继电器B，继电器结构简单，使用方便，容易实现在传动轴转动时，通过常闭触点连接电瓶，形成充电回路；刹车时，常开触点连接电瓶，形成放电回路。

所述的线圈壳体与传动轴之间设置防尘散热片，防尘散热片位于定子线圈的两端。防尘散热片可起到防尘及散热的作用，可提高转子磁钢和定子线圈的使用寿命。

所述的转子磁钢有8对磁极，定子线圈与转子磁钢之间的间隙为0.5mm。设置8对磁极及定子线圈与转子磁钢之间的间隙为0.5mm，可保证充电及放电效率，进而可保证辅助刹车效果。

本实用新型的有益效果是：

结构简单，使用方便，无刹车时可给电瓶充电，需要刹车时电瓶供电反向制动；全电子控制，反应时间短；与刹车联动充分协助主制动系统；承担车辆运行时85%的制动能量；缩短刹车距离和刹车时间；避免轮毂高温导致的意外爆胎；缓解制动跑偏现象；可靠性好，总成故障率低于万分之五，高于车辆使用寿命；非接触制动，维护方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型的电路图。

图中：1、线圈壳体 2、定子线圈 3、防尘散热片 4、传动轴 5、转子磁钢 6、安装支架 7、充电模块 8、常闭触点 9、动触点 10、继电器A 11、电瓶 12、继电器B 13、常开触点 14、放电模块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1～图3所示，本实用新型所述的辅助电磁制动装置，包括传动轴4，传动轴4上安装转子磁钢5，转子磁钢5外侧设有定子线圈2，定子线圈2安装在线圈壳体1上，线圈壳体1设有安装支架6，定子线圈2分别通过充电模块7和放电模块14连接电瓶11，分别形成充电回路和放电回路。充电模块7与电瓶11之间、放电模块14与电瓶11之间均设置继电器，电瓶11正极连接继电器A10的动触点9，电瓶11负极连接继电器B12的动触点9，继电器A10和继电器B12的常闭触点8均连接充电模块7，常开触点13均连接放电模块14。线圈壳体1与传动轴4之间设置防尘散热片3，防尘散热片3位于定子线圈2的两端。转子磁钢5有8对磁极，定子线圈2与转子磁钢5之间的间隙为0.5mm。

工作时，通过安装支架6将线圈壳体1固定在机动车固定件上，传动轴4通过连接件连接机动车驱动车轮转动的转动轴，使传动轴4可随转动轴同时转动。

在无工作状态转子磁钢5在随传动轴4转动时，动触点9连接继电器A10和继电器B12的常闭触点8，接通充电回路，在定子线圈2中产生电流经过充电模块7的整流稳压后充进电瓶11配用；需要刹车时，踩下刹车踏板，动触点9连接继电器A10和继电器B12的常开触点13，定子线圈2经过放电模块14通电，形成交替变化的强磁场，转子磁钢5切割磁力线，形成电涡流，在转子磁钢5上形成与传动轴4旋转方向相反的制动力，从而达到辅助制动的目的。