[实用新型]一种防爆轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，具体涉及一种防爆轮胎。 

背景技术

汽车是目前交通出行的主要交通工具，如果汽车在高速行驶时，汽车轮胎爆胎，会造成很严重的交通事故，给人们的生命与财产安全造成很大的影响。 

为防止汽车轮胎爆胎，目前的防爆轮胎主要采用以下几种方案： 

1、加强轮胎的厚度，这种方案可以在一定程度上减少爆胎率，但是一味的增加厚度，这样车辆的跃起重量变大，驾驶稳定性和燃料消耗性能变差；

2、采用胎中胎的措施，这种方案会使得轮胎散热慢，而轮胎散热慢也会使轮胎气压上升，气压上升也会发生爆胎；

3、还有将轮胎设为多个气室，各个气室互相独立密封，这种方案可以减少爆胎率，但是还存在许多缺点，比如，每个气室的压力不好控制一致、行驶不稳，轮胎坏了后不好拆下修补，安装太麻烦、成本太高。

总之，目前市场上的防爆轮胎，成本低的防爆效果不好，防爆效果好的，结构复杂、成本太高、实用性不好。 

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的就是提供一种防爆效果好、成本低、实用性强、便于安装修补的防爆轮胎，可以防止和减少因汽车在行驶过程中爆胎而造成的交通事故。 

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采取了如下的技术方案： 

一种防爆轮胎，其特征在于：包括胎壁、轮毂，所述胎壁与轮毂之间设有支撑壁，所述支撑壁将所述轮胎的气腔分为多个气室，所述气室在轮胎未爆胎时互相相通，所述支撑壁包括竖直架及倾斜架，所述竖直架及倾斜架的中间部分为弧形设计，所述倾斜架从所述两侧的轮毂延伸出与从所述胎壁中间部位向下延伸出的竖直架交汇于一点，所述倾斜架上分别设有闭气阀，所述支撑壁固定于所述胎壁上，所述胎壁外侧还设有气嘴，所述气嘴位于靠近所述轮毂部位的胎壁上。

所述支撑壁整体为人字形。 

所述支撑壁与所述胎壁之间设有螺丝，所述螺丝将所述支撑壁固定连接在所述胎壁上。支承壁与胎壁间设有螺丝，这样在修补轮胎时，可以拧开螺丝，从内部进行修补轮胎；支承壁与胎壁间不设螺丝，支承壁直接焊接在胎壁上，修补轮胎时，不能从内进行修补，但是可以从轮胎的外部直接修补，这时候不需要拆下轮胎。总之，螺丝的设与不设决定了轮胎修理时采用內补还是外补的方式。 

所述支撑壁为弹性橡胶材料。 

它还设有增厚带，所述增厚带设于所述轮胎的胎壁的中间部位。 

所述闭气阀中间设有可移动的缓冲球。 

有益效果：采用上述技术方案的本实用新型具有以下优点： 

本实用新型在轮胎内部设有橡胶支撑壁，将轮胎气腔分为三个气室，各个气室在正常情况下互相相通，支撑壁上设有闭气阀，闭气阀中设有缓冲球，当轮胎爆胎时，由于气压的不平衡缓冲球被挤压堵住闭气阀，这样即使其中一个气室漏气，由于其余气室完好，还可以维持汽车的基本行驶，使得汽车行驶至安全处再进行换胎，可以避免汽车因瞬间爆胎而发生事故，进而保障了人身与财产安全；本实用新型结构简单，用料经济，成本低廉，适合大规模生产；本实用新型通过螺丝将支撑壁固定在胎壁内，换胎时，只需要拧开螺丝即可方便的对轮胎实施內补，支撑壁也可以直接固定在胎壁上，采取这种情况，在修补轮胎时，可以采取外补的方式，螺丝的设定，使得轮胎的修补方式更加多样化；与现有技术中每个气室都各自带有一个单独的气嘴，且各个气室互相密闭相比，本实用新型的气室相同，可以自行调节各个气室的气压，使得轮胎内气压平衡，这样轮胎的各个气室的气压便于控制，安装方便，且气压平衡汽车行驶更加平稳；相较于将轮胎分为多个气室而言，本实用新型将轮胎分为三个气室，虽然数量上有所减少，但是防爆性能并没有减少，本实用新型的三个气室，两个是在连接在胎壁之间，一个是连接在轮毂与轮胎内部空间上，即使两个连接在胎壁的气室爆掉，连接在轮毂与轮胎内部空间的气室由于没有接触地面，因此不会被路面上的尖锐物弄破，也就不会爆掉，并且相较于多个气室而言，本实用新型各个气室之间的气压也更加容易平衡。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图； 

图2为本实用新型实施例的立体剖面图；

图3为本实用新型中的闭气阀的放大图；

图4为本实用新型实施例的截面图；

图中：1-胎壁、2-轮毂、3-支撑壁、4-闭气阀、5-缓冲球、6-螺丝、7-气嘴、8-增厚带。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步阐述。 

实施例： 

如附图所示，