[实用新型]一种径向定位活动螺母垫圈组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺母垫圈组件，特别是涉及一种径向定位活动螺母垫圈组件。

背景技术

在现有技术中，汽车车轮普遍采用钢圈与轮毂分离的设计方式，为保证车轮在高速旋转中的平稳性，支撑轮胎的钢圈中心必须与轮毂中心同心；钢圈与轮毂组装采用轮毂中心定位的结构中，钢圈与轮毂的连接件为螺栓与固定螺栓的螺母。

上述钢圈与轮毂定位连接方式中，钢圈的定位中心孔与轮毂的定位圆柱外圆直径以高的精度相配合，从而保证了钢圈与轮毂始终保持同心而不会相互移动。但是，此种定心方式并不能限制钢圈对轮毂圆径向的移动，为了防止二者在径向发生相对移动，必须依靠由螺母对螺栓适当紧固所形成的轮毂与钢圈端平面之间的摩擦阻力，而决不可依靠螺栓的硬性阻挡。也就是说，在正常状态下，钢圈的螺栓孔与螺栓杆部是不应当有所接触的，因此，螺栓才不会由于钢圈螺栓孔的挤压而折断或者损伤变形。

但是，由于受国内相当一些生产零件的厂家影响，制造精度低或者有些技术满足不了设计者的要求（如钢圈、轮毂螺栓孔中心圆直径误差、在圆周上的分布误差等），以及车轮安装便利等因素，钢圈上的螺栓孔通常会较螺栓的最大直径大5毫米左右，这就使钢圈的相对于轮毂沿圆周方向发生转动成为可能，也成为在安装车轮时，存在钢圈的螺栓孔壁紧靠螺栓杆部的可能性。此时，一旦钢圈与轮毂间摩擦阻力不足，螺栓将直接承受钢圈由车辆运动传来的挤压力而受损，严重时可能是螺栓折断，以至发生重大的安全事故。

由上可知，保持钢圈螺栓孔对于螺栓在圆周方向居中定位，避免钢圈的螺栓孔与螺栓杆部接触，是防止螺栓意外折断损坏和保证车辆使用安全的安全措施。因此需要研发一种定位件，能克服钢圈圆周方向定位不准确的缺陷，使钢圈螺栓孔与螺栓干部间始终保持正常间隙，以消除当钢圈与轮毂间摩擦力不足时钢圈对螺栓的直接挤压，以避免螺栓非正常损坏，从而提高螺栓和钢圈的使用寿命、保障车辆运行安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种径向定位活动螺母垫圈组件，其能使钢圈圆周方向定位准确，使钢圈螺栓孔与螺栓杆部间始终保持正常间隙，以消除当钢圈与轮毂间摩擦力不足时钢圈对螺栓的直接挤压，以避免螺栓非正常损坏，从而提高螺栓和钢圈的使用寿命、保障车辆运行安全。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种径向定位活动螺母垫圈组件，其特征在于，其包括螺母、螺栓套、垫圈，螺栓套位于螺母上，螺母与垫圈同轴设置。

优选地，所述螺母设有一个与垫圈配合的螺母斜面，螺母斜面的斜度是十五度。

优选地，所述螺母上设有凸台斜面，凸台斜面的斜度是十四度。

优选地，所述螺栓上设有凸台和垫圈配合部，凸台的直径大于垫圈配合部的直径。

优选地，所述垫圈与螺母之间设有一个间隙。

优选地，所述垫圈上设有一个与螺母配合的垫圈斜面，垫圈斜面的斜度是十五度。

优选地，所述垫圈内设有一个配合内孔。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型能使钢圈圆周方向定位准确，使钢圈螺栓孔与螺栓杆部间始终保持正常间隙，以消除当钢圈与轮毂间摩擦力不足时钢圈对螺栓的直接挤压，以避免螺栓非正常损坏，从而提高螺栓和钢圈的使用寿命、保障车辆运行安全。

附图说明

图1为本实用新型径向定位活动螺母垫圈组件的结构示意图。

图2为本实用新型中螺母的外部结构示意图。

图3为本实用新型中螺母的内部结构示意图。

图4为本实用新型中垫圈的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1至图4所示，本实用新型径向定位活动螺母垫圈组件包括螺母3、螺栓套6、垫圈12，螺栓套6位于螺母3上，螺母3与垫圈12同轴设置。

螺母3设有一个与垫圈配合的螺母斜面5，螺母斜面5的斜度是十五度。

螺母3上设有凸台斜面7，凸台斜面7的斜度是十四度。

螺栓套6上设有凸台8和垫圈配合部9，凸台8的直径大于垫圈配合部9的直径。

垫圈12与螺母3之间设有一个间隙18。

垫圈12上设有一个与螺母配合的垫圈斜面13，垫圈斜面13的斜度是十五度。垫圈12内设有一个配合内孔14。