[实用新型]一种压缩释放发动机制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到机械和内燃机领域，尤其涉及到内燃机的空气管理领域中的气门驱动机构，特别是一种压缩释放发动机制动装置。 

背景技术

发动机制动有两种结构形式分别是压缩释放型和泄气型。压缩释放型制动是在四冲程发动机压缩冲程终了前打开排气门，排气打开持续到膨胀冲程的前期。压缩释放型的制动器是由美国Cummins于1965年在美国专利号为3220392中表述。该专利描述了此制动系统的动作过程。系统为液压系统，包括主活塞与副活塞，主活塞的运动由专用凸轮或相邻缸的排气凸轮来驱动，主活塞的运动通过液压流体传递到副活塞，通过副活塞有规则地打开排气门来实施对发动机气体管理达到制动效果。 

泄气型发动机制动是除四冲程中排气门正常开启外，还在部分周期内保持少量恒开。具体是在非排气冲程中(进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程)保持少量恒开。此实用新型专利在Jacobs公司的美国专利号6594996有所详细地描述。 

发动机制动的两种结构形式的主要区别有两点：一、制动的排气阀的开启相位不同。上面针对此作了说明。二、制动排气阀的开启行程不同；对于泄气型一般来说大致在0.5-0.7mm；压缩释放型的一般来说在1.5-2.0mm，对于液压形式由于有压缩性，所以理论行程为2.0以上。顺便说明一下，泄气制动必须与排气制动结合使用才能达到一定效果；而压缩释放型可以单独使用。 

对于现阶段所有的泄气型发动机制动，都通过液压系统来驱动活塞来打开排气阀。此结构的缺点是液压系统承受较大的油压。 

压缩释放型的现阶段的结构原理有三种，一种通过液压系统驱动活塞下移与排气阀接触，然后通过凸轮来驱动排气门开启与关闭，系统所承受的压力由液压系统来承担。所代表的美国专利号5146890。一种制动系统通过改变凸轮轴的中心高度达到有规律打开排气门。所代表的专利为Iveco/Nissan所提出的。另外是上海尤顺汽车零部件有限公司的，通过液压系统推动摇臂前端内连杆下和活塞下移移接触排气门，再通过凸轮来驱动排气门；液压系统只驱动连杆，在工作过程中连杆承受压力，液压系统不承受工作中的压力，所代表的是公开号为CN202140127U的专利。 

发明内容

本实用新型的目的是在于提供一种压缩释放发动机制动装置，所提出的结构解决在制动工作过程中液压系统所承受高的制动油压所带来可靠性、系统响应及油压千斤顶效应问题；同时在结构上布置方便，不增加发动机高度。 

本实用新型提出的一种压缩释放发动机制动装置，包括一个主摇臂、一个副摇臂、一个固定盘、一根有两个油道的摇臂轴、两个执行活塞总成、一个凸轮轴，摇臂轴固定在固定盘上，主摇臂及副摇臂摆动式地安装在摇臂轴上，摇臂轴的一个油道来润滑摇臂轴，摇臂轴的另一个油道是由电磁阀控制的动力油路，用来驱动执行活塞总成；两个执行活塞总成均匀布置在固定盘上，执行活塞总成的活塞杆一端有螺纹，它直接与副摇臂进行联接，执行活塞总成的缸体与固定盘的内孔过盈联接； 

主摇臂的前端固定有象足，副摇臂前端通过调整螺栓、复位弹簧固定有象足，主摇臂的象足位置与气阀轭的上平面相应，副摇臂的象足与气阀轭上的制动推杆相应；凸轮轴设置在主摇臂的末端，凸轮轴的凸轮型线上设有两个小凸台； 

主摇臂与副摇臂之间是一种齿形联接方式，发动机制动不工作时，两者之间仅一个齿接触，主摇臂仅传递给副摇臂逆时针方向的转动；发动机制动工作时，两者之间多个齿进行接触，主、副摇臂旋转运动同步；制动工作状态下，齿联接必须能保证传递运动的准确性和可靠性，齿联接的两种工作状态是通过执行活塞总成带动副摇臂运动来实现的。 

有益效果：本实用新型提出的结构可靠，能解决在制动工作过程中液压系统所承受高的制动油压所带来可靠性、系统响应及油压千斤顶效应问题；同时在结构上布置方便，不增加发动机高度。 

附图说明

图1是发动机制动非工作状态图。 

图2是发动机制动非工作状态立体图。 

图3是发动机制动工作状态图。 

图4是发动机制动工作状态立体图。 

图5是发动机制动工作状态主、副摇臂展开图。 

图6是发动机制动非工作状态主、副摇臂展开图。 

图7是发动机制动工作状态执行活塞动作及油路流动示意图 

图8是发动机制动非工作状态执行活塞动作及油路流动示意图。