[实用新型]气垫船助飞机翼结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种气垫船，特别是气垫船助飞机翼结构。

背景技术：

全垫升气垫船在垫升航行过程中，存在有两个阻力峰，如图1所示。气垫船要越过阻力峰才能进入快速、稳定航行阶段。否则就只能徘徊在不稳定的低速航行。要越过阻力峰，除要求气垫船有足够的动力储备外，尚需有相应的提高气垫船操纵性与稳定性的措施。目前气垫船越过阻力峰，通常采取加大发动机油门，提高发动机转速，提高螺旋桨推力及提高垫升压力的方法来达到。虽然此举有效，但随着垫升压力提高，气垫船下水面凹陷越深。此时气垫船在波浪里高速航行，波浪对气垫的泵吸作用，引起飞高下降，造成裙围触水过多，水阻力剧增。甚至发生低头埋首失稳事故。这是现有技术之不足。

发明内容：

本实用新型解决的办法是：给气垫船加装助飞机翼，使它航行时直接产生升力来抬高气垫船，减少水阻力。使气垫船能顺利越过阻力峰，进入高速航行。气垫船助飞机翼(2)结构，由翼梁(3)、翼肋(4)、蒙皮(5)组成。安装在气垫船中部两舷，其根部设有铰链(6)使其翼展方向可折转。在航行时助飞机翼保持平直伸展(攻角15度)，产生升力。在着陆时助飞机翼向下折转可作为上下气垫船跳板；在低速进出港航行时，助飞机翼可向上折转，减小气垫船横向尺度。助飞机翼折转运动靠油缸(7)推动、锁固。助飞机翼上还设有可控副翼(8)，用以调控左、右助飞机翼的升力，调控气垫船的横向操纵性、稳定性。

本实用新型的有益效果是提高气垫船越过阻力峰能力，并提高气垫船的横向操纵性与稳定性。

附图说明：

图1是气垫船航行阻力图。图中清晰显示气垫船自启动、低速航行到高速航行过程，存在有两个阻力峰。

图2是气垫船侧视图，图中清晰显示助飞机翼(2)安装位置，及航行状态机翼的攻角。

图3是气垫船俯视图，图中清晰显示助飞机翼(2)安装位置，和结构组成，以及副翼(8)在机翼上的位置。

图4是图3助飞机翼(2)的AA切面图，图中清晰显示助飞机翼的结构组成。

图5是气垫船前视图，图中清晰显示助飞机翼(2)在气垫船着路、高速航行与进出港低速航行时的三种状态。并显示油缸(4)安装位置。

图中1.气垫船船体，2.助飞机翼、3.翼梁，4.翼肋，5.蒙皮，6铰链，7油缸，8可控副翼。

具体实施方式：

如图所示，CH-10型全垫升气垫船，总重量3000Kg(包括乘员8人)。在船中部两舷装设助飞机翼，半机翼面积2X1.5(m2)，翼根部设有铰链及推动油缸，实现气垫船助飞机翼在着陆时下折转、低速进出港航行时上折转与高速航行时平直伸展的不同状态。