[实用新型]一种双横臂悬架及具有该双横臂悬架的车体设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘系统技术领域，尤其涉及一种双横臂悬架及具有该双横臂悬架的车体设备。 

背景技术

悬架的作用是弹性地将车轮与车身连接，传递一切垂直、纵向、侧向的力及其力矩，缓和行驶过程中车身受到的来自路面的冲击，衰减由此引起的振动，并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身跳动，保证乘员舒适与货物完好。 

在汽车悬架系统中，根据左右两侧车轮的运动是否相互关联，可分为非独立悬架和独立悬架两大类型。其中，独立悬架由于具有左右两侧车轮的运动关系相对独立、汽车行驶平顺性较高、能够为发动机提供更大空间等优点而被广泛应用。 

双横臂悬架是一种典型的独立悬架，因导向机构由上下两个A型控制臂组成，因此称为双横臂悬架，又称双叉臂悬架。如图1所示，其为典型双横臂悬架单侧（左右侧结构对称）控制臂结构示意图，1′、2′为上控制臂；3′、4′为下控制臂；5′、6′为转向节；7′、8′、9′、10′为橡胶衬套；11′为车轮轮胎总成；12′为车身副车架。A′为上控制臂与转向节5′的连接点；B′为下控制臂与转向节5′的连接点；C′为车轮轴线与A′B′连线的交点；D′为车轮中心点；E′、F′为上控制臂与车身副车架12′的连接点；G′、H′为下控制臂与车身副车架12′的连接点；O′O′′为车轮中心面；A′B′连线为主销轴线，C′D′为主销扰动臂长。 

上述各零件的连接方式如下：上控制臂（1′、2′）通过球铰链与转向节（5′、6′）刚性连接在A′点；上控制臂（1′、2′）通过橡胶衬套（7′、8′）与车身副车架12′分别刚性连接在E′、F′点，；下控制臂（3′、4′）通过球 铰链连接与转向节（5′、6′）刚性连接在B′点；下控制臂（3′、4′）通过橡胶衬套（9′、10′）与车身副车架12′分别刚性连接在G′、H′点。 

由于上下控制臂（3′、4′）占用汽车前舱较多的横向空间，因此广泛应用于前置后驱汽车上。但由于双横臂悬架受到底盘布置及其自身物理结构的限制，无法将控制臂的球铰链与车轮布置得太靠近，造成主销扰动臂长较长（如图1所示C′D′距离），一般在35mm至45mm之间，主销扰动臂是产生平顺路面行驶时的方向盘振动和加速跑偏现象的主要因素，一般希望越短越好。主要原因如下： 

车辆高速行驶时，车轮轮胎及制动盘总成由于运动不平衡，会产生绕主销扰动臂周期旋转的离心力，该离心力可以分解到车辆上下方向和前后方向。上下方向的周期性的离心力会使车辆产生垂直振动，但由于有减振器及其与车身连接的弹性衬套，可以较好的隔离该振动。前后方向的周期性的离心力通过主销扰动臂对转向轴线产生周期性力矩，使方向盘产生振动，主销扰动臂越长，则对转向轴线的力矩越大，方向盘上的振动越强烈。 

当车辆加速时，传动轴在车轮中心处的驱动力也会产生绕主销轴线的转矩，主销扰动臂越长则转矩越大，当左右轮输出力矩大小不等或左右侧扰动臂长不等时，会导致左右侧绕主销轴线的转矩大小不等，这样会使方向盘产生转动，导致车辆跑偏。主销扰动臂越长，则对驱动力矩越大，跑偏越严重。 

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够减小主销扰动臂长度，结构简单的一种双横臂悬架及具有该双横臂悬架的车体设备。 

本实用新型技术方案提供一种双横臂悬架，包括上控制臂构件、下控制臂构件和连接在所述上控制臂构件和所述下控制臂构件之间的纵转向节，所述上控制臂构件包括相互独立的第一上控制臂和第二上控制臂；所述纵转向节的上端部具有上端第一连接部和上端第二连接部，所述第 一上控制臂的一端连接在所述上端第一连接部上，所述第二上控制臂的一端连接在所述上端第二连接部上；所述下控制臂构件包括相互独立的第一下控制臂和第二下控制臂；所述纵转向节的下端部具有下端第一连接部和下端第二连接部，所述第一下控制臂的一端连接在所述下端第一连接部上，所述第二下控制臂的一端连接在所述下端第二连接部上。 

进一步地，所述第一上控制臂的延长线和所述第二上控制臂的延长线相交，所述第一下控制臂的延长线和所述第二下控制臂的延长线相交。 

进一步地，所述下控制臂构件的长度大于所述上控制臂构件的长度。