[实用新型]用于汽车的悬置减振系统及具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于汽车的悬置减振系统及具有其的汽车。

背景技术

现有的汽车悬置系统中，大量使用普通的橡胶悬置，其生产成本较低，但是其减振降噪的效果不能满足客户对整车的舒适性的要求。

现在开始使用的液压悬置等半主动或主动悬置，其减振降噪效果好，但其成本都较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车的悬置减振系统，该悬置减振系统可形成二级减振结构，可以更好地减小悬置动力总成的振动和更好地阻隔噪音，实用性好。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，该汽车包括上述的悬置减振系统，这样汽车可以具有更好的舒适性。

根据本实用新型的用于汽车的悬置减振系统，包括：第一减振组件，第一减振组件上设有用于与悬置系统连接的装配件；第二减振组件，第二减振组件设在第一减振组件上以形成二级减振。

根据本实用新型的用于汽车的悬置减振系统将第二减振组件和第一减振组件结构组合以形成二级减振结构，可以更好地减小悬置动力总成的振动。

另外，根据本实用新型的用于汽车的悬置减振系统还可以具有如下附加的技术特征：

第一减振组件包括第一减振件和第一支架；第一减振件设在第一支架上；装配件为装配孔且设在所述第一减振件的中心。

第一支架包括：第一平板；连接件，连接件设在第一平板上；安装件，第一减振件设在安装件上，安装件和第一平板通过连接件连接。

安装件为设有中心通孔的圆柱体，第一减振件为具有中心通孔的圆柱体，第一减振件设在安装件的中心通孔内。这样可以更好地将第一减振件设在安装件上。

连接件与安装件的外周壁相连。

第二减振组件包括第二减振件和第二平板；第二减振件夹设在第二平板与第一平板之间。

第二减振件为平板状，第二平板为矩形平板。这样可以更好地将第二减振件固定在第一平板和第二平板之间。

第一减振件和第二减振件均为橡胶件。这样可以调节第一减振件和第二减振件的刚度，使减振效果达到最优。

第一减振组件和第二减振组件通过螺栓连接。。这样可以很方便地拆卸第二减振件。当第二减振件损坏时，可以方便地维修更换。同时，可以方便地更换不同弹性系数的第二减振件，以便与第一减振件配合达到最优的减振效果和隔音效果。

根据本实用新型的汽车，包括上述的用于汽车的悬置减振系统。这样汽车具有更好的舒适性。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的用于汽车的悬置减振系统的示意图。

附图标记：

第一减振组件1；第一减振件2；装配孔（装配件）21；第一支架3；第一平板31；连接件32；安装件33；第二减振组件4；第二减振件41；第二平板42；紧固件（螺栓）5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。