[实用新型]一种轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体的说是一种网状钢丝结构的工矿轮胎。

背景技术

目前国内子午线全钢丝轮胎通常采用子午线全钢丝骨架结构，不同用途的轮胎只在胎面花纹形状、轮胎胶质上有所区别，论其骨架结构均停留在同一水平。工程车作业的路况非常复杂，胎面花纹容易磨损，轮胎被尖刺状物刺扎破损的现象时常发生，造成轮胎的使用寿命缩短，用户更换维修轮胎的成本增加，影响正常运输作业，轮胎破损后给车辆行驶带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种网状钢丝结构的工矿轮胎，以解决工矿轮胎易被路面尖刺物刺扎破损，早期起包、抽丝、爆胎等现象。轮胎使用寿命缩短，运输成本增加，存在安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：

一种轮胎，它包括主胎口、预备胎口、主胎体层钢丝、预备胎体层钢丝、主带束层、预备带束层、轮胎外层、轮胎内层、胎面，所述胎口包括主胎口、预备胎口，所述主胎口内设有主胎圈钢丝，预备胎口内设有预备胎圈钢丝，所述主胎口与所述预备胎口平行连接在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述主胎圈钢丝上缠有所述主胎体层钢丝，所述预备胎圈钢丝上缠有所述预备胎体层钢丝。

作为本实用新型的更进一步改进，所述预备胎体层钢丝的底端外侧包裹有预备胎口护体层钢丝。

作为本实用新型的更进一步改进，所述主胎口的直径小于所述预备胎口的直径。

作为本实用新型的更进一步改进，所述主胎体层钢丝与所述预备胎体层钢丝之间设有连接胶层，所述主胎体层钢丝与所述预备胎体层钢丝的排列顺序和角度一致，所述主胎体层钢丝与所述轮胎外层相连接，所述预备胎体层钢丝与所述轮胎内层相连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述主带束层设置所述主胎体层钢丝与所述胎面之间，所述主带束层设有3至4层。

作为本实用新型的更进一步改进，所述预备带束层设置在所述主胎层钢丝与所述预备胎体层钢丝的冠部之间，至少设有1层。

作为本实用新型的更进一步改进，所述预备带束层与所述主带束层相对应设置。

本实用新型具有以下有益效果:

(1)、双胎口及预备胎口护体层钢丝使得轮胎胎口不易破裂、不易抽丝；

(2)、胎体双层钢丝增强了轮胎胎侧的稳定性能，不易发生变形、不易被扎破、不易起包、爆胎；

(3)、双层带束层形成网状结构，增强了胎顶的抗扎、抗压性能，使轮胎在使用过程中不易因所受外力不同程度挤压或带束层钢丝老化而发生爆胎的现象；

（4）、预备带束层位置的设置，使预备带束层不容易受外力直接冲击、刺穿，即使主带束层完全老化损坏，预备带束层会顶替主带束层使用，轮胎不易发生爆胎，有效的解决了轮胎胎顶易爆胎、被刺穿的缺点；

根据以上所述优点，本实用新型的抗扎抗压能力大幅提高，有效的保证了轮胎的安全性，增加了轮胎的使用寿命，降低了维修、运输成本，可广泛的应用于各类工程车辆。

附图说明

图1是本实用新型横剖面胎口骨架结构示意图；

图2是本实用新型横剖面胎体骨架结构示意图；

图3是本实用新型横剖面顶部结构示意图；

图4是本实用新型横剖面结构示意图；

图中：1、主胎口，2、预备胎口，3、主胎圈钢丝，4、预备胎圈钢丝，5、主胎体层钢丝，6、预备胎体层钢丝，7、预备胎口护体层钢丝，10、连接胶层，11、轮胎外层，12、轮胎内层，13、主带束层，14、预备带束层，15、胎面。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的描述。

如图1至图4所述的一种轮胎，它包括胎口主胎体层钢丝5、预备胎体层钢丝6、主带束层13、预备带束层14、轮胎外层11、轮胎内层12、胎面15，胎口包括平行连接在一起的主胎口1、预备胎口2，主胎口1内设有主胎圈钢丝3，预备胎口2内设有预备胎圈钢丝4，主胎圈钢丝3上自左端至右端缠有主胎体层钢丝5，预备胎圈钢丝4上在左端至右端缠有预备胎体层钢丝6。

预备胎体层钢丝6的底端外侧包裹有预备胎口护体层钢丝7。

主胎口1的直径小于预备胎口2的直径。

主胎体层钢丝5与预备胎体层钢丝6之间设有连接胶层10，主胎体层钢丝5与预备胎体层钢丝6的排列顺序和角度一致，主胎体层钢丝5与轮胎外层11相连接备，预胎体层钢丝6与轮胎内层12相连接。

主带束层13设置主胎体层钢丝5与胎面15之间，主带束层13设有3层。预备带束层14设置在主胎层钢丝5与预备胎体层钢丝9的冠部之间，至少设有1层。预备带束层14与主带束层13相对应设置。