[实用新型]一种铅酸蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铅酸蓄电池，具体涉及一种6-DZM-12型电动助力车用的铅酸蓄电池。

背景技术

目前市场对6-DZM-12型电动助力车用阀控式密封铅酸蓄电池的需求量非常大，此型号电池在市场上的竞争也特别激烈，行业内几大电池企业的产品质量相差不多，产品外观和性能同质化已成为此产品市场发展及竞争的瓶颈，利润率也在逐年减少，生产厂家只有通过降低退货率，提高生产效率的方法才能维持现有利润，所以从设计上进行改进突破，从技术上改进产品的性能就变得至关重要了。申请号为201210571074.1的中国专利申请公开了一种高性能电动自行车用6-DZM-12密封铅酸蓄电池，把壳体的内部结构调整为单格有效尺寸为72×31×87mm，该蓄电池比传统的电池重量轻170g左右，2小时率放电时间长10分钟左右，2小时率重量比能量提高11.7%。但是该蓄电池只对局部结构进行改进，并不能全面提高蓄电池的综合性能，得到提升的性能也受到局限。所以本实用新型对6-DZM-12型电动助力车用阀控式铅酸蓄电池进行了以下研究和改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种结构简单，方便实用，适用于6-DZM-12型电动助力车的铅酸蓄电池。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种铅酸蓄电池，正极板总片数调整为二十四片，正极板的尺寸为72mm×76mm×2.3mm，负极板总片数调整为三十片，负极板的尺寸为72mm×68mm×1.8mm。现有技术中，正极板总片数为四十二片，负极板总片数为四十八片，而每片极板的尺寸均比本实用新型的小，由于极板需要经过包片、配组等工序，极板片数越多工序越繁琐，生产效率越低，良品率也越低，本实用新型的极板在保证电池性能不降低的情况下，减少极板片数，从而大大提高包片、配组等工序的生产效率，而且良品率也得到大大提高。

优选的，电池槽调整为长度方向上两格、宽度方向上三格的排列方式，单格的有效尺寸为72mm×35mm×88mm，每个单格内装配一个极群，每个极群包括四片正极板及五片负极板，排列好的六个极群整体铸焊连接后装入电池槽内。现有技术中，电池槽为长度方向上三格、宽度方向上两格的排列方式，每个极群包括七片正极板及八片负极板，每个极群包片、配组后装入电池槽后需要人工通过焊接过桥进行连接。而本实用新型除了减少每个极群中的极板片数，从而大大提高包片、配组等工序的生产效率，而且良品率也得到大大提高之外，极群整体铸焊连接后装入电池槽内还可以提高蓄电池的抗震性能，牢固度更有保证，使蓄电池更加耐用，大大延长其寿命，同时，整体铸焊连接可以提高蓄电池的整体导电性能。

优选的，板栅上设有两条通槽，两条通槽将板栅沿长度方向上平均分成三部分。现有技术中只有一条通槽，本实用新型相对于现有技术，具有结构更加稳定、降低重量的优点，而且对电流的集流、汇流和输流的作用更加优异顺畅，提高流量，使电流更加均匀分布到活性物质中，有利于提高活性物质的活性。

优选的，盖片上设有与注酸嘴相配合的防护挡块，盖片边缘上还设有至少两个排气口。防护挡块能有效阻挡三氯甲烷，防止安全阀被粘住，生产过程中需要用三氯甲烷进行粘接，在以前如稍有不慎就会粘到安装安全阀的部位的注酸嘴上，使安全阀与注酸嘴会粘接在一起而影响开闭阀压力，本实用新型在盖片上加设了防护挡块，即在安全阀的四周增加了一圈一定高度和厚度的突起，阻挡三氯甲烷靠进安全阀的位置，就避免了流淌到注酸嘴或安全阀上了，防止了安全阀被粘住，就不会再影响到开闭阀压力。排气口可以避免电池内部的气压太高而爆炸。

本实用新型的一种铅酸蓄电池，采用无铅零件铸焊结构，单体间的连接一次成型，避免了在多次焊过桥时虚假焊的隐患，通过改善端极柱的结构焊接方式可避免电池的端极柱处的漏液现象，彻底改善了电池结构和极板的排列方式，增加活性物质的利用率；在电池封盖时同时完成了对汇流排的密封，在焊好接线端子后再浇上色胶起到了双保险的作用，避免了端极住处漏液，对汇流排的连接方式的改进来减小电阻，增加可利用的能量；安全阀盖片密封时的防护挡块设计，避免了在粘盖片时把安全阀粘住电池不开阀的故障。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为现有技术铅酸蓄电池的结构示意图；

图2为本实用新型铅酸蓄电池的结构示意图；

图3为现有技术铅酸蓄电池的极群组结构示意图；

图4为本实用新型铅酸蓄电池的极群组结构示意图；

图5为现有技术铅酸蓄电池的电池槽结构示意图；