[实用新型]用于箱梁的支撑架体系

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，尤其涉及用于箱梁的支撑架体系，特别适用于铁路桥梁的施工装置。

背景技术

随着中国铁路的发展，箱梁以其优越的性能被广泛应用于铁路桥梁中。但是曲线结构的箱梁侧壁线及翼缘板线形的形状在施工中较难控制，准确控制曲线段侧壁及翼缘板线形是保证和提高箱梁外观尺寸及线形的技术难点。现有的解决方法有三种，分别为方木钢管支撑架体、大型钢模支撑架体和钢管脚手架支撑架体。上述三种方法均存在缺陷，依次为：1、作为现浇箱梁或桥台现浇施工最普遍的支撑体系的方木钢管支撑架体最主要的优势是经济效益好，取材方便，适用于小规模施工；但缺点是施工中易涨模及支撑不牢固产生标高偏差。2、采用成套定型钢模支撑体系的大型钢模支撑架体的优点在于支撑牢固，能调整翼缘板标高，箱梁施工质量较好；但缺点是制作周期长，造价较高。3、钢管脚手架支撑架体，即满堂脚手架施工的现浇箱梁施工方案，优点是翼缘板支撑系统与梁体支撑体系一体化，支撑体系承载力及刚度较好；缺点是曲线侧壁加固仍采用方木钢管支撑，施工中易产生截面尺寸偏差。

实用新型内容

针对现有支撑架体系的模架精度与制造成本、制造周期不能兼得的弊端，本实用新型提供一种用于箱梁的支撑架体系。其具体的结构如下：

用于箱梁的支撑架体系，包括满堂支撑架1，此外，在满堂支撑架1的顶部设有箱梁支撑单元，箱梁支撑单元沿满堂支撑架1长度延伸的方向呈阵列的排布；相邻的箱梁支撑单元之间通过限位杆7固定连接；

每个箱梁支撑单元均由一对呈镜像对称的支撑单元组件组成；每个支撑单元组件均由侧杆2、底杆3、楞骨4、可调节撑杆5和顶杆6组成；

其中，楞骨4为弧形的钢结构件；侧杆2和顶杆6均为中空的矩形钢管结构件；可调节撑杆5由支撑钢管件和钢管套两部分组成，支撑钢管件插在钢管套的调节孔内，通过螺栓调节支撑钢管与钢管套的整体长度；

侧杆2的底端与底杆3的内侧端部相连接，且可绕侧杆2与底杆3的连接轴旋转；侧杆2的顶端通过一根可调节撑杆5与底杆3相连接；即通过调节与侧杆2相连接的可调节撑杆5的长度，调节侧杆2与底杆3之间的夹角大小；

顶杆6的外侧端部通过一根可调节撑杆5与底杆3的外侧端部相连接，顶杆6的内侧端部通过另一根可调节撑杆5与底杆3相连接，即通过调节与顶杆6相连接的两根可调节撑杆5的长度，调节顶杆6与底杆3之间的距离远近和夹角大小；

楞骨4的底端与侧杆2的顶端相连接，楞骨4的顶端与顶杆6内侧端部相连接；

楞骨4的中段与其相对应的底杆3中段之间至少固定连接有一根可调节撑杆5。

有益的技术效果

1、本产品的制造成本低、加工周期短、模具的精度高且在使用中操作方便，确保施工的精度、节约施工成本；

2、本产品施工面的弧度由侧杆2、底杆3、楞骨4、可调节撑杆5和顶杆6的装配组合关系确定，即可针对不同工程项目与桥梁结构进行弧度上的修正，避免了成套定制件只能一次性使用的弊端；

3、本产品安装简单、适用范围广；

4、本产品特别适合具有曲线型侧边的箱梁结构的施工，克服传统施工辅助支架无法确保弧度的精度与一致性的施工难题。

附图说明

图1为本产品的横向截面图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1中单个支撑单元组件的放大示意图。

图4为图2中相邻的两个支撑单元组件的立体示意图。

图中的序号为：满堂支撑架1、侧杆2、底杆3、楞骨4、可调节撑杆5、顶杆6、限位杆7、加强横梁8。

具体的实施方式

现结合附图详细说明本实用新型的结构特点。

参见图1，用于箱梁的支撑架体系，包括满堂支撑架1，此外，在满堂支撑架1的顶部设有箱梁支撑单元，箱梁支撑单元沿满堂支撑架1长度延伸的方向呈阵列的排布，详见图2；相邻的箱梁支撑单元之间通过限位杆7固定连接，详见图2和图4；

每个箱梁支撑单元均由一对呈镜像对称的支撑单元组件组成；每个支撑单元组件均由侧杆2、底杆3、楞骨4、可调节撑杆5和顶杆6组成；

其中，楞骨4为弧形的钢结构件；侧杆2和顶杆6均为中空的矩形钢管结构件；可调节撑杆5由支撑钢管件和钢管套两部分组成，支撑钢管件插在钢管套的调节孔内，通过螺栓调节支撑钢管与钢管套的整体长度；支撑钢管顶部有螺纹，进行标高调整，详见图3；