[实用新型]一种耐高温、高压、高耐磨的涡轮增压气门油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压气门油封，尤其是一种耐高温、高压、高耐磨的涡轮增压气门油封。

背景技术

目前汽车发动机主要分为：自然吸气发动、涡轮增压发动机、机械增压发动机三大类，近年来，中国汽车业迅速的发展，带涡轮增压的发动机的汽车也越来越多，涡轮增压发动机具有以下优势：1.排量小，动力强；2.压缩比大，能源损耗小，省油；随着涡轮增压发动机的普及应用，发动机的密封零件要求越来越高，由于各种苛刻条件的原因，自然吸气发动机的气门油封已不能满足涡轮增压发动机的使用，而气门油封零件在发动机中起着至关重要的核心作用，涡轮增压发动机是一门综合性非常强的技术，不仅要解决增压器、高压燃油泵等核心技术问题，同时直接影响发动机工作状态的气门油封如何满足高温、高压、高摩擦和耐混合介质（润滑油+燃油）的密封工作环境也是一个非常苛刻的技术课题，目前气门油封仍然未能突破该项瓶颈。

发明内容

为了解决以上的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种耐高温、高耐磨的涡轮增压气门油封，对气门油封结构进行独特优化，以及开发涡轮增压专用气门油封材料，满足保证涡轮增压发动机正、负压的苛刻工况，即涡轮增压发动机在产生负压（增压器不工作）的同时还会产生400KPa—600KPa的正压，当正压持续的对唇口进行冲击时，保证涡轮增压气门油封主唇口、背气唇口与气门杆的抱紧力和随动性，从而满足涡轮增压发动机的高温、高压工作条件。

本实用新型，包括金属骨架、位于金属骨架内上端且与气门杆和气门导管紧密密封接触的氟橡胶密封胶体，在氟橡胶密封胶体上外套有油封弹簧，在氟橡胶密封胶体的上部内侧，设有主唇口，主唇口与气门杆过盈配合，在氟橡胶密封胶体的中部内侧，设有背气唇，背气唇与气门杆过盈配合，在氟橡胶密封胶体的下部内侧，设有L形直面的密封胶体，L形直面的密封胶体与气门导管过盈配合，在主唇口和背气唇之间，设有环形分布的四个凸台，在背气唇和L形直面的密封胶体之间，设有R形凹槽。

本实用新型，所述凸台（5）与气门杆（10）的间隙为0.1～0.2mm。

本实用新型，所述氟橡胶密封胶体由下述质量份的原料所制备：

氟橡胶（FC-2146X）     100；

硅藻土（Celite350）     11.5～15；

碳酸钙（600EST）       11～14；

N990（热裂解法炭黑）   1.5～2.5；

氧化铁红（S-130）      3.5～5.5；

氢氧化钙（NICC5000）   2.5～3.5；

氧化镁                 1～2；

促进剂BPP             4～5；

棕榈蜡                 0.8～1.5。

本实用新型，所述金属骨架（3）经过2次表面磷化防锈处理，其处理条件为：

（1）碳氮共渗条件：

     深度       0.05mm；

     硬度       HV/0.2（410～550）；

     温度       560℃；

     时间       1h；

（2）碳氮共渗条件：

     深度       0.27mm；

     硬度       HV /0.2（270max）；

     温度       820℃；

     时间       2h。

本实用新型，其有益效果为：

①提高涡轮增压发动机气门油封的抗高温性和耐高摩擦性；

②提高涡轮增压发动机气门油封的耐混合介质（润滑油+燃油）；

③提高涡轮增压发动机气门油封抗压、耐压不变形的稳定性；

④提高涡轮增压发动机气门油封背气唇的随动灵活性；

⑤提高涡轮增压发动机气门油封装配密封面的紧密贴合，增强密封拔脱力。

本实用新型可以通过橡胶成分的配比，橡胶能持久使用于250℃工作温度，同时具有更好的耐磨性能；金属骨架进行碳氮共渗，表面处理磷化防锈处理，使得金属骨架更加坚硬，具有更好的抗拉强度和屈服应力，适应高温、高压的工作条件，不仅为提高了整个产品的质量性能，而且可以满足更加苛刻的工作条件，使得应用范围更广；产品结构改进，使得安全性能更好，密封性能更优越。

附图说明