[实用新型]一种矫直机减速器壳体支撑加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种型钢生产线中使用的矫直机减速器，尤其是涉及一种矫直机减速器壳体支撑加固结构。

背景技术

矫直机是在型钢生产线中，用来将弯曲的型钢矫直的设备。矫直机工作时，由电动机输出动力至矫直机电机减速器，再由该电机减速器带动矫直辊动作。被矫直的型钢通过上、下交错布置的多个矫直辊后，使型钢得到充分的弹塑性变形，消除型钢的原始弯曲度。

现有的一种矫直机动力电机减速器，包括壳体，壳体具有一个整体呈圆筒形的主体部分以及横向连通设置在主体部分上用于和电机对接的电机连接部分；其主体部分内沿轴心线设置有蜗杆，蜗杆贯穿安装在固定于主体部分轴向两端的端盖上，其中壳体上靠近蜗杆输出动力侧的一端是靠壳体端部的一个法兰盘采用螺栓固定在矫直机机体（后简称机体）上；所述电机连接部分里面设置有用于和电机输出轴对接的连接轴；所述蜗杆和连接轴之间分别通过套设固定在蜗杆上以及固定在连接轴端部的一对直线齿锥齿轮相互啮合相连。

在上述矫直机工作过程中，矫直辊需同矫直型钢不断接触，会产生很大的振动，振动经蜗杆传递到减速器上，会导致上述用于连接固定电机减速器主体部分的端盖与机体的螺栓经常松动，进一步使得振动加大，导致穿过减速器内的蜗杆经常断裂，或固定到机体上的螺栓母牙遭到破坏。同时，由于电机减速器与机体的布局紧凑，导致上述结构还使得近地面侧的2颗螺栓不容易紧固，也会导致振动加大而产生上述问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够更好地保持矫直机减速器运行稳定性的矫直机减速器壳体支撑加固结构。同时还提供一种基于本结构得到的矫直机动力电机减速器，使其具有振动小，稳定性高，使用寿命长等特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种矫直机减速器壳体支撑加固结构，其特征在于，所述壳体支撑加固结构包括分别位于减速器的壳体的主体部分上下两端的两个支撑架，所述支撑架具有一个用于和壳体侧边的矫直机机体焊接相连的竖板以及一个水平设置的横板，所述壳体主体部分的上下两侧表面均形成有一对沿轴向向壳体外部延伸的支撑板，所述支撑板的外端各具有一个水平设置的连接板，所述连接板远离壳体的一侧具有一个和对应的横板表面贴合的表平面，且采用螺栓穿过所述连接板和对应的横板紧固连接。

本实用新型中，将减速器的壳体主体部分的固定方式由现有技术中采用位于轴端的一端盖单向同机体固定的方式，改进为本发明中在壳体的主体部分设置上下两侧支撑架，并使用螺栓将支撑板紧固到支撑架横板上，再将支撑架的竖板焊接固定到机体上的方式。这样由单侧支撑改为双面支撑，强化了主体部分同机体的紧固效果，能够提高支撑稳定性；同时由蜗杆轴向一端的支撑，改为和蜗杆平行的两个方向的支撑固定，其支撑固定的方向和蜗杆振动方向一致，故可以更好地抑制蜗杆的振动。这样使得壳体的固定效果和防振效果均大幅提升，尽可能的避了固定螺栓松动与蜗杆断裂的情况发生。此外，该结构中螺栓安装位置位于壳体主体部分上下两侧，更加利于螺栓的安装紧固，螺栓更容易拧紧，进一步提升了壳体支撑加固结构的稳固性。

作为改进，每个连接板上均顺蜗杆轴向方向设置有两个螺栓与对应的横板紧固连接，所述横板和竖板之间还满焊连接有一块和横板以及竖板相互垂直的三角形加强板，所述每个连接板上的两个螺栓对称设置于对应的加强板的两侧。

这样改进后，三角形加强板的设置使得支撑架横板与竖板的焊连接更加牢固可靠；所述每个连接板上的两个螺栓对称设置于对应的加强板的两侧，螺栓的分布更加合理，也使得由螺栓连接的主体部分与支撑架的之间连固效果更好，进一步避免了主体部分的振动，进一步降低了固定螺栓的松动和蜗杆断裂的情况发生的可能性。

作为改进，所述支撑板沿壳体主体部分横截面圆的直径方向向外延伸形成并使得每对支撑板横截面呈八字形。

这样，采用八字形支撑板，支撑板的方向沿壳体主体部分横截面圆的直径方向设置，可以使得支撑板设置方向和蜗杆振动传递方向一致，可以最大化地提高支撑板的阻尼效果，进而采用简单的结构在实现连接支撑的同时取得了最好的减震稳定效果。

综上所述，本实用新型能够更好地实现对矫直机减速器壳体的支撑和加固，减少了振动，降低了噪音，使其具有更好的稳定性。

附图说明

图1为一种采用了本实用新型结构的矫直机动力电机减速器的结构示意图。

图2为图1中的矫直机动力电机减速器沿水平方向剖开后的俯视图。

具体实施方式