[实用新型]分体套筒式自调心离合器分离轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型分体套筒式自调心离合器分离轴承单元涉及的是一种离合器分离轴承单元，特别涉及一种用于汽车动力总成的自调心离合器分离轴承单元，属于轴承技术领域。

背景技术

离合器分离轴承是汽车动力总成系统的重要部件，安装于离合器与变速器之间，它的主要作用是通过其沿变速箱导管的轴向移动来切断汽车发动机动力，完成汽车起步、停止及换挡等操作。随着我国汽车产业在不断的进步，汽车用分离轴承也朝着高可靠性、寿命长、重量轻、低噪音方面发展，包括中型车。目前适用于中重型车的分离轴承的套筒材料多采用铸铁或铸钢，但是该种材料的存在着质量重，噪音大，磨伤一轴管套等缺点，无法适应汽车轻量化、舒适、寿命长的要求。

发明内容

本实用新型目的是针对上述不足之处提供一种分体套筒式自调心离合器分离轴承单元，是一种质量轻，工艺性能好，磨具简单、自润滑性优良、耐疲劳性高的自动调心离合器分离轴承单元。 

分体套筒式自调心离合器分离轴承单元是采取以下技术方案实现：

分体套筒式自调心离合器分离轴承单元包括轴承外圈、轴承内圈、钢球、尼龙保持架、橡胶密封圈、波形弹簧卡、分离套筒总成和垫片。尼龙保持架位于轴承外圈的内沟道和轴承内圈的外沟道之间，钢球（滚动体）均匀的分布在轴承外圈的内沟道与轴承内圈的外沟道之间，密封圈安装在轴承内圈与轴承外圈之间，垫片放在轴承与分离套筒之间，波形弹簧卡将轴承外圈与分离套筒总成连接起来，实现调心功能。

分离套筒总成由套筒内套与套筒外套（套筒外套是由工程塑料与金属骨架组成）构成，分离套筒总成材料为工程塑料与金属骨架组成，套筒内套与套筒外套分别单独制造后再装配为一个整体，套筒内套与套筒外套连接在一起，通过套筒外套上面的卡爪使套筒内套与套筒外套相对固定，分离拨叉与分离套筒总成的接触部位是热处理后的冲压钢板，而一轴管套与分离套筒总成接触部位是尼龙，因此与传统的铸铁与铸钢分离套筒相比，质量明显减轻，滑动性能明显提高，对一轴磨损较小，同时又满足了分离轴承与拨叉接触部位高硬度的要求。

所述的波形弹簧卡是由6等分的波形弹簧与伸出的卡爪相结合，分体套筒式自调心离合器分离轴承单元调心性能通过压缩波形弹簧来实现，调心力的大小由被压缩后的波形弹簧产生的正压力来衡定，波形弹簧卡使分体套筒部分与轴承部分紧密结合，即实现了调心力的稳定又保证了装配操作的简单。

分体套筒式自调心离合器分离轴承单元设计合理，是一种质量轻，工艺性能好，磨具简单、自润滑性优良、耐疲劳性高的自动调心离合器分离轴承单元，特别适用于作汽车动力总成的自调心离合器分离轴承单元。

附图说明

以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型分体套筒式自调心离合器分离轴承单元的结构示意图

图2是本实用新型套筒全剖视图。

图中：1、轴承外圈，2、轴承内圈，3、橡胶密封圈，4、尼龙保持架，5、钢球，6、垫片，7、波形弹簧卡，8、套筒内套，9、套筒外套，10、套筒骨架。

具体实施方式

参照附图1、2，本实用新型分体套筒式自调心离合器分离轴承单元包括轴承外圈1、轴承内圈2、橡胶密封圈3、尼龙保持架4、钢球5、垫片6、波形弹簧卡7、套筒内套8、套筒外套9和套筒骨架10。尼龙保持架4位于轴承外圈1的内沟道和轴承内圈2的外沟道之间，并将钢球5均匀的分布在内沟道与外沟道之间，密封圈3安装在轴承内圈2与轴承外圈1之间，垫片6放在轴承与分离套筒总成之间，波形弹簧卡7将轴承外圈1与分离套筒总成连接起来，实现调心功能。

分离套筒总成由套筒内套8与套筒外套9构成，分离套筒总成是在骨架10在热处理之后通过注塑与形成套筒外套9，套筒外套9通过卡爪与套筒内套8固定，可以防止套筒外套9与套筒内套8之间产生相对运动。分离拨叉与分离套筒总成的接触部位是热处理后的钢板，而一轴管套与分离套筒总成接触部位是尼龙，因此与传统的铸铁与铸钢分离套筒相比，质量明显减轻，滑动性能明显提高，同时又满足了分离轴承与拨叉接触部位的硬度。

所述的波形弹簧卡是由6等分的波形弹簧与伸出的卡爪相结合，分体套筒式自调心离合器分离轴承单元调心性能通过压缩波形弹簧来实现，调心力的大小由被压缩后的波形弹簧产生的正压力来衡定，波形弹簧卡使分体套筒部分与轴承部分紧密结合，即实现了调心力的稳定又保证了装配操作的简单。