[实用新型]用于测量行驶车辆轮胎扬尘颗粒物浓度的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及扬尘浓度测量装置，尤其涉及一种用于测量行驶车辆轮胎扬尘颗粒物浓度的结构。

背景技术

目前，对于环境空气颗粒物的采样，是气体采样装置通过流量测量及控制系统控制抽气泵以恒定流量（工作点流量）抽取环境空气样品，环境空气样品以恒定的流量依次进入气体采样装置入口、颗粒物浓度测量装置，颗粒物切割器，流量计和抽气泵，然后由抽气泵的排气口排出。然而，车辆正常行驶过程中由于车辆速度变化及路面情况的变化，导致尾羽和轮胎后气流流速及轮廓变化范围大，颗粒物浓度测量装置中的空气流量也会随之变化，因此，直接在尾羽或轮胎后测量颗粒物浓度时，无法满足颗粒物浓度测量装置对颗粒物“等速采样”的要求，进而导致测量结果不准确。

实用新型内容

本实用新型旨在克服以上现有技术存在的不足，提供一种能够用于测量行驶车辆轮胎扬尘颗粒物浓度的结构，以实现对行驶车辆轮胎扬尘颗粒物浓度的准确测量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于测量行驶车辆轮胎扬尘颗粒物浓度的结构，包括采样管路，所述采样管路的一端为采样端，所述采样管路上还设置有颗粒物浓度测量装置、流量测量装置和气体输送装置，所述流量测量装置还连接有变频器，所述变频器的输出端与气体输送装置连接。

可选的，在采样管路上，所述颗粒物浓度测量装置、流量测量装置和气体输送装置在采样管路上从采样端依次设置。

可选的，所述采样管路的采样端设置于车辆轮胎后部车辆上或设置于车辆后部。

可选的，所述流量测量装置为流量传感器。

可选的，所述气体输送装置为风机。

本实用新型的用于测量行驶车辆轮胎扬尘颗粒物浓度的结构在工作时，在气体输送装置的作用下，使空气从采样管路的采样端进入到采样管路，通过颗粒物浓度测量装置对采集到的空气中的颗粒物浓度进行测量，然后经过流量测量装置及气体输送装置排出。由于在采样管路中设置有流量测量装置，并且流量测量装置与变频器连接，变频器还与气体输送装置连接，因此，流量测量装置测量到的气体流量信号能够发送给变频器，通过变频器控制气体输送装置的频率，当采样管路中的气体流速小于颗粒物浓度测量装置中设定的气体流速时，使气体输送装置的频率升高，以增大采样管路中的气体流速，当采样管路中的气体流速大于颗粒物浓度测量装置中设定的气体流速时，使气体输送装置的频率降低，以降低采样管路中的气体流速，从而使颗粒物浓度测量装置中的气体流速始终保持在设定值，实现空气的等速取样，进而获得较准确的测量结果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于测量行驶车辆轮胎扬尘颗粒物浓度的结构的结构示意图。

图中标记示意为：1－采样管路；2－采样端；3－颗粒物浓度测量装置；4－流量测量装置；5－变频器；6－气体输送装置；7－车辆；8－轮胎。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，所述示意图只是实例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。

参见图1，本实施例提供了一种用于测量行驶车辆轮胎扬尘颗粒物浓度的结构，包括采样管路1，所述采样管路1的一端为采样端2，所述采样管路1上还设置有颗粒物浓度测量装置3、流量测量装置4和气体输送装置6，所述流量测量装置4还连接有变频器5，所述变频器5的输出端与气体输送装置6连接。