[实用新型]T型桩挡墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路、公路、市政道路等交通领域，尤其涉及一种应用于土建填方边坡工程的T型桩挡墙。

背景技术

当路线（公路、市政道路、铁路）受条件限制，必须紧邻既有构筑物通过或受地形限制不能放坡时，需要设置路基支挡结构收坡或架设桥梁通过，设置支挡结构的路基造价一般低于桥梁工程造价，与T型桩板墙最为接近的支挡结构形式有桩板墙及桩基挡墙。

桩基的竖向承载能力远高于水平承载能力，桩板墙为抵抗水平土压力的支挡结构，在桩板墙结构设计中，桩基的竖向承载能力基本上没有发挥，造成结构尺寸偏大，不经济。

桩基挡墙实际上为两个独立的受力体系，结构设计中首先要满足挡墙的结构受力要求，设置的桩基承台仅仅是为了解决挡墙的地基承载力不足问题，挡墙的水平荷载通过桩基承台顶面摩擦来传递，传递效果差，必须通过结构尺寸及形式的调整来减小挡墙的水平荷载，最终导致挡墙的竖向荷载偏大，桩基及承台造价偏高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够可以克服普通挡墙结构，地基承载力不够和基地摩擦系数不够等问题的T型桩挡墙。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种T型桩挡墙，在挡墙围成的空间内填置路基填料，所述挡墙底部设置桩基础，在所述挡墙和桩基础之间设置有底板。

进一步地，所述挡墙包括有立柱和挡板，所述挡板设置在相邻立柱之间，所述立柱的两侧设置有翼板，所述翼板与挡板紧密贴触。

进一步地，所述立柱和挡板为组合结构。

进一步地，所述立柱和挡板为整体现浇结构。

进一步地，所述立柱上均匀设置有锚固孔，所述锚固孔内穿设有锚固件，所述锚固件的一端与立柱锚固，所述锚固件的另一端穿过路基填料后与持力层锚固连接。

进一步地，所述锚固孔个数为1至10个，所述锚固件为锚索或锚杆。

进一步地，所述立柱和底板的连接处设置倒角或肋板。

进一步地，所述桩基础的顶部钢筋与立柱的底部钢筋锚固连接。

进一步地，每隔一距离在底板处设置一条伸缩缝，所述伸缩缝位于两个立柱的中间位置。

进一步地，每隔一距离在底板和挡板上均设置一条伸缩缝，所述伸缩缝位于两个立柱的中间位置。

本实用新型具有以下优点: 采用T型桩挡墙结构，可以克服普通挡墙结构（如重力式挡土墙、衡重式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙）的地基承载力不够和基地摩擦系数不够等问题；与普通桩板墙相比，用L型结构取代I型结构，实现了水平土压力荷载向竖向土压力荷载的转换，更好地发挥了桩基的综合承载能力，造价更经济；与桩基挡墙相比，将挡墙、底板（承台）、桩基连接成整体，充分发挥了钢筋混凝土的抗压、抗弯、抗剪性能，克服了桩基挡墙的笨重承台和桩基造价高的缺点，受力更合理，造价更经济。

附图说明

图1是本实用新型T型桩挡墙的横断面图；

图2是本实用新型T型桩挡墙的立面图。

图中，1.挡墙，11.立柱，12.挡板，13.锚固孔，2.底板，3.桩基础，4.锚固件，5.地面线，7.倒角。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，一种T型桩挡墙，在挡墙1围成的空间内填置路基填料，所述挡墙1底部设置桩基础3，在所述挡墙1和桩基础3之间设置有底板2。路基填料7优先采用砂砾类填料，填料缺乏时也可采用粘性土填料。

桩基础3采用C25及以上钢筋混凝土灌注桩（或挖孔桩），桩径、桩长、桩距根据计算确定。桩径一般不小于1.0m；桩长需满足承载力要求，且桩端竖向荷载对既有结构物桩基础无影响；纵向桩距一般大于3m。

为了保证桩基础3和挡墙1的整体性，所述桩基础3的顶部钢筋与立柱11的底部钢筋锚固连接成整体，如采用挖孔桩，立柱11尺寸宜与挖孔桩保持完全一致或略小一点，如桩基采用钻孔桩，桩基础3顶部主筋应穿过底板2伸入立柱11内0.5~1.0m，并与立柱11主筋搭接或焊接。