[实用新型]一种压入式轴头与桥壳的配合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂的配合装置，尤其涉及一种压入式轴头与桥壳的配合装置。

背景技术

目前常用的汽车轮毂是通过轮毂轴承装在轴头上，其中轮毂内轴承与铸造桥壳外端面通过隔环相靠，而轮毂外轴承则与拧在轴头外端的螺母相抵，具体包括铸造桥壳和套装在该铸造桥壳内的压入式轴头，所述铸造桥壳和压入式轴头之间套装有隔环，所述压入式轴头伸入桥壳内的部分外表面与桥壳内表面是三级台配合机构。该三级台配合机构包括压入式轴头的三个平台，该自左向右该三个平台的外径依次增大。其中，从左边起第一个平台与第二个平台之间未与铸造桥壳配合，此处的压入式轴头开始是圆柱面，通过角度较大的圆锥面过度到第二个平台。这种压入式轴头三级台配合导致压入式轴头与铸造桥壳之间的固持力较小，在承载时，压入式轴头容易被拉出铸造桥壳。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种压入式轴头与桥壳间的固持力大、压入式轴头与桥壳配合牢固的压入式轴头与桥壳的配合装置。

本方案是通过如下技术措施来实现的：本实用新型的压入式轴头与桥壳的配合装置，包括桥壳和套装在桥壳内的压入式轴头，所述桥壳和压入式轴头之间套装有隔环，其特征在于：所述压入式轴头伸入桥壳内的部分外表面与桥壳内表面是二级台配合机构，所述压入式轴头与隔环配合部位设置有凸台。将压入式轴头三级台配合改为两级台配合，能大大增加轴头与桥壳间的固持力；在压入式轴头与隔环配合部位设置有凸台，当轮毂轴承承受载荷时，该凸台将作为内轴承所承受的轴向力的受力点，压入式轴头与桥壳配合牢固。

本实用新型的进一步改进在于：所述压入式轴头上的凸台一端呈圆锥形，所述隔环与凸台的圆锥面配合。

本实用新型的进一步改进在于：所述凸台的圆锥面与水平面之间的夹角为44.95°—45.05°。

本实用新型的进一步改进在于：所述凸台的圆锥面与水平面之间的夹角为45°，此时配合最牢固。

本实用新型的进一步改进在于：所述二级台配合机构包括两个配合平台，该二级台配合机构左侧的配合平台的外径小于该二级台配合机构右侧的配合平台的外径。

本实用新型的进一步改进在于：所述二级台配合机构的左侧配合平台与右侧配合平台之间平滑过渡。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中将压入式轴头三级台配合改为两级台配合，能大大增加轴头与桥壳间的固持力；在压入式轴头与隔环配合部位设置有凸台，当轮毂轴承承受载荷时，该凸台将作为内轴承所承受的轴向力的受力点，压入式轴头与桥壳配合牢固。所述凸台的圆锥面与水平面之间的夹角为45°，此时配合最牢固。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型改进之前的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中， 1-1为压入式轴头；1-2为桥壳；1-3为隔环；1-4为配合平台Ⅰ；1-5为配合平台Ⅱ；1-6为配合平台Ⅲ；

1为压入式轴头；2为桥壳；3为隔环；4为凸台；5为配合平台Ⅰ；6为配合平台Ⅱ。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本实用新型的压入式轴头1与桥壳2的配合装置，包括桥壳2和套装在桥壳内的压入式轴头1，所述桥壳2和压入式轴头1之间套装有隔环3，所述压入式轴头1伸入桥壳内的部分外表面与桥壳内表面是二级台配合机构，所述压入式轴头与隔环配合部位设置有凸台4。将压入式轴头三级台配合改为两级台配合，能大大增加轴头与桥壳间的固持力；在压入式轴头与隔环配合部位设置有凸台4，当轮毂轴承承受载荷时，该凸台4将作为内轴承所承受的轴向力的受力点，压入式轴头与桥壳配合牢固。

本实用新型的进一步改进在于：所述压入式轴头1上的凸台4一端呈圆锥形，所述隔环3与凸台4的圆锥面配合。

本实用新型的进一步改进在于：所述凸台4的圆锥面与水平面之间的夹角为44.95°—45.05°。

本实用新型的进一步改进在于：所述凸台4的圆锥面与水平面之间的夹角为45°，此时配合最牢固。

本实用新型的进一步改进在于：所述二级台配合机构包括两个配合平台，该二级台配合机构左侧的配合平台Ⅰ5的外径小于该二级台配合机构右侧的配合平台Ⅱ6的外径。