[实用新型]主动应急刹车控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的刹车控制装置。

背景技术

随着社会的发展，汽车走进了千家万户，随之而来的是，一些驾驶员尤其是新学员不能熟练地掌握汽车驾驶技能，导致在紧急时刻错误操作，误把油门当刹车踩或者来不及处理而造成交通事故。目前，对于驾驶员将油门当刹车踩，或者疲劳驾驶、分神来不及处理紧急交通情况导致交通事故的问题，市面上还没有有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种主动应急刹车控制器，可弥补现有技术缺陷，解决驾驶员将油门当刹车踩，或者疲劳驾驶、分神来不及处理紧急交通情况的问题，提高车辆行驶的安全性。

本实用新型的技术方案是：。主动应急刹车控制器，具有直流电源、第一近距雷达探头、雷达感应开关、常闭感应开关、第一继电器和推拉式电磁铁；第一近距雷达探头安装在车辆的前面，常闭感应开关安装在制动踏板上，推拉式电磁铁活动的铁芯与制动踏板相连接；第一近距雷达探头的负电源输入端和雷达感应开关的负电源输入端接地；直流电源的负极接地，直流电源的正极向第一近距雷达探头的正电源输入端和雷达感应开关的正电源输入端供电，第一近距雷达探头向雷达感应开关提供第一组控制信号；雷达感应开关内的常开开关、常闭感应开关和第一继电器的线圈串接在直流电源的供电回路中；第一继电器的公共触点连接直流电源的正极，第一继电器的常开触点与地线之间串接推拉式电磁铁的线圈。

当驾驶员的脚踩在制动踏板上时，常闭感应开关处于断开状态，系统不起作用。当驾驶员的脚离开制动踏板时，常闭感应开关接通，系统自动工作。在第一近距雷达探头感应到前方有障碍物（特别是误将油门当刹车踩）时，则第一近距雷达探头会输出第一组控制信号到雷达感应开关，雷达感应开关内的常开开关闭合，控制第一继电器的常开触点与直流电源的正极接通，向推拉式电磁铁的线圈供电，推拉式电磁铁的铁芯动作使制动踏板紧急动作，车辆紧急制动，将汽车停稳或减小撞击力，保护乘坐人的安全。

进而，它还可以避免倒车时撞上人或物：它还有第二近距雷达探头和方向开关，该第二近距雷达探头安装在该车辆的后面，该第二近距雷达探头的负电源输入端接地，该第二近距雷达探头向所述的雷达感应开关提供第二组控制信号；该方向开关装在车辆的档位控制器上并与档位控制器的倒车档联动，该档位控制器处在倒车档时该方向开关的公共端与常开触点连通，该档位控制器处在倒车档之外的其他档位时该方向开关的公共端与常闭触点连通；该方向开关的公共端连接所述直流电源的正极，该方向开关的常闭触点连接所述第一近距雷达探头的正电源输入端，该方向开关的常开触点连接第二近距雷达探头的正电源输入端。

利用方向开关选择车辆前进时使用第一近距雷达探头的信号控制紧急刹车，在车辆倒车时用第二近距雷达探头的信号控制紧急刹车。附加结构简单，附加成本低。

特别是，它可根据车辆的行驶速度，自动选择近距探侧或远距探测，解决高速行驶时驾驶员疲劳驾驶、分神来不及处理紧急交通情况的问题：它还有远距雷达探头、第二继电器和时速感应开关，该远距雷达探头安装在该车辆的前面，该远距雷达探头的负电源输入端接地，该远距雷达探头向所述的雷达感应开关提供第三组控制信号；该时速感应开关装在车辆上，该时速感应开关的公共端连接所述直流电源的正极，该时速感应开关的常开触点与地线之间串接第二继电器的线圈；该第二继电器的公共端连接所述直流电源的正极，该第二继电器的常闭触点连接所述方向开关的公共端，该第二继电器的常开触点连接远距雷达探头的正电源输入端。

利用时速感应开关和第二继电器的组合解决远距雷达探头与两个近距雷达探头的自动切换，确保保持行车距离，减少或避免追尾事故。其结构合理、可靠。

在优选的实施结构中：它还有时间继电器；所述第一继电器线圈与地线之间串接时间继电器的线圈；该时间继电器的公共端和动触点串接在所述第一继电器的的常开触点与推拉式电磁铁的线圈之间。

利用时间继电器延时后自动断开推拉式电磁铁的供电；防止推拉式电磁铁的线圈过热而损毁，保护推拉式电磁铁。

在优选的实施结构中：所述推拉式电磁铁活动的铁芯经过一段细钢丝绳与制动踏板相连接。

利用细钢丝绳连接推拉式电磁铁活动的铁芯与制动踏板，细钢丝绳的柔韧性可以避免推拉式电磁铁铁芯的位置状态干扰制动踏板的常规使用。从而保证车辆正常的操作。