[实用新型]一种铁路货车用快速修补链环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种修补装置，特别是关于一种铁路货车用快速修补链环。 

背景技术

20世纪70年代以来，我国铁路的运输条件发生了很大变化，逐步形成了“速度、密度、重量”并重及网络化运输的组织模式，对货车制动装置的要求也随着铁路货运的发展而逐步提高。手制动装置是车辆在站场停放时为防止车辆溜滑设置的制动装置。手制动链环应用在手制动装置中，起到传递手制动力的作用，在车辆运用中发现手制动链环存在断裂的现象，链环断裂后，手制动链下垂侵入车辆限界，对车辆行车安全造成不利影响。现有手制动装置作用方式，比如：如图1所示，手制动机1通过附属件2连接在车体3上，同时，手制动机1上的手制动链环4通过动滑轮5与手制动拉杆6连接。手制动时，通过旋转手制动机1将手制动力通过手制动链环4传递到手制动拉杆6上，最终传导为制动力进行制动作用。现有手制动链环结构为多个封闭的椭圆形圆环7套接组成（如图2所示），椭圆形圆环7采用圆钢弯制而成，并在每一椭圆形圆环7接口处8进行焊接为封闭形状。在车辆运用中，由于椭圆形圆环7的锈蚀及外力破坏的影响，手制动链环4中的一个或多个链环在焊接处或其它薄弱处极易发生断裂，导致手制动机1与手制动拉杆6的分离，这不仅不能起到手制动的作用，断开下垂的链环侵入车辆限界时，还会影响到车辆的行车安全。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能确保行车安全，并能对断裂手制动链环进行快速修复的铁路货车用快速修补链环。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用快速修补链环，其特征在于：它包括一下体，所述下体的两顶部对称设置有一凸起的定位台，所述下体的中部设置有一圆锥台，进而使所述下体形成一对下凹的弧形槽，所述圆锥台顶部的中心设置有一具有内螺纹的沉孔；所述下体的两顶部连接有一上体，所述上体的中部设置有一与所述下体上的圆锥台对接的另一圆锥台，所述另一圆锥台顶部的中心设置有一与所述沉孔对应的中心孔，所述上体的两侧对称设置有一与所述定位台配合的通孔；一螺栓穿过所述上体的中心孔后与所述下体的沉孔螺纹连接，将所述下体和上体锁紧固定为一体。 

所述上体和所述下体均采用锻造后再机加工制成。 

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在发现手制动链环断裂的地方采用快速修补装置进行修补，以避免链环侵入限界，而影响车辆的正常运行，因此修补后的手制动链能够满足安全停车制动的要求。2、本实用新型由于采用牛角式修补装置，将分开断裂的两侧链环连接起来，因此使修补装置操作简单方便，零件结构简单，便于携带。本实用新型可以广泛用于车辆制动链环修补中使用。 

附图说明

图1是现有技术手制动装置示意图 

图2是现有技术制动链环的结构示意图 

图3是本实用新型的结构示意图 

图4是本实用新型的上体结构示意图 

图5是图4的俯视示意图 

图6是本实用新型的下体结构示意图 

图7是图6的俯视示意图 

图8是本实用新型的连接状态示意图 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。 

如图3～图7所示，本实用新型包括一呈牛角式的下体10，下体10的两牛角顶部对称设置有一凸起的定位台11，下体10的中间上部设置有一圆锥台12，进而使下体10内部形成一对下凹的弧形槽13，圆锥台12顶部的中心设置有一具有内螺纹的沉孔14。在下体10的两牛角顶部连接有一上体15，上体15的中间底部设置有一与圆锥台12对接的圆锥台16，圆锥台16顶部的中心设置有一与沉孔14对应的中心孔17，上体15的两侧对称设置有一与定位台11配合的通孔18。一螺栓19穿过上体15的中心孔17后与下体10的沉孔14螺纹连接，从而将下体10和上体15锁紧固定为一体。 

上述实施例中，上体15和下体10均采用锻造加工而成。上体15的主体结构较薄，安装时仅用于定位连接，下体10的主体结构较厚，安装时起传递制动力连接作用。 

如图8所示，本实用新型修补使用时： 

1)先将断裂链环的两侧椭圆链环7分别放入同一下体10内的两弧形槽13中，然后将上体15的两侧的通孔18与下体10的定位台11扣合，此时上体15的中心孔17正好与下体10的内螺纹的沉孔14对齐。 

2）通过螺栓19旋入内螺纹沉孔14中并紧固，即完成手制动链环4的修补连接。 

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。