[实用新型]轮毂测量卡板

说明书

技术领域

本实用新型具体公开了一种轮毂测量卡板。 

背景技术

轮毂生产过程中，经过热处理，产品变形，需测量校正中毂与轮辋端面的尺寸距离以及轮辋、中毂的平面度。在原生产过程中，一般采用深度尺+标棒测量中毂到轮辋的的距离以及中毂的不平度，这种方法至少要测4点，再算出具体数据，用于校正。这种测量方法比较复杂，检测效率低，增加了检测人员的工作量，而且准确度不高，容易出错。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在测量中毂面和轮辋顶面尺寸时测量方便，测量效率高，结构简单的轮毂测量卡板。 

本实用新型的技术方案是一种轮毂测量卡板，用以测量轮毂的轮辋顶面和中毂面的距离，包括卡板本体，所述卡板本体具有两个处在同一水平线上的自由端，所述卡板本体的长度大于或等于所述轮辋顶面圆周的直径，所述卡板本体中部在和中毂面相对应的位置垂直设置有检测凸台，所述检测凸台高度等于所述轮辋顶面到所述中毂面的距离。 

进一步的，所述卡板本体中部设置两个间隔的检测凸台，所述两个检测凸台处于中毂面同一直径方向上。 

进一步的，所述卡板本体为长条形。 

进一步的，所述卡板本体的其中一个自由端设置有悬挂孔。 

进一步的，所述卡板本体和检测凸台为一体成型结构。 

本实用新型的有益技术效果是：当采用该结构后，在测量轮毂的时候，将轮毂测量卡板放置在轮毂上，使检测凸台处于中毂面上，然后观察卡板本体的两个自由端是否均和轮辋顶面相接触，如果刚好接合或缝隙在公差之内则所测轮毂合格，如果缝隙过大则代表轮辋顶面到中毂面的距离过小。但如果卡板本体两自由端刚好和轮辋顶面接触，而检测凸台和中毂面的缝隙过大，则代表轮辋 顶面到中毂面的距离过大，这两种情况都需要对轮毂进行进一步加工或修整。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示的一种轮毂测量卡板，用以测量轮毂的轮辋顶面1和中毂面3的距离，包括卡板本体，所述卡板本体具有两个处在同一水平线上的自由端2、4，所述卡板本体的长度大于或等于轮辋顶面1圆周的直径，所述卡板本体中部在和中毂面3相对应的位置垂直设置有检测凸台5，所述检测凸台5高度等于轮辋顶面1到中毂面3的距离。当采用该结构后，在测量轮毂的时候，将轮毂测量卡板放置在轮毂上，使检测凸台5处于中毂面3上，然后观察卡板本体的两个自由端2、4是否均和轮辋顶面1相接触，因为两个自由端2、4处在同一水平线上，如果自由端2、4刚好和轮辋顶面接合或缝隙在公差之内则代表所测轮毂合格，如果缝隙过大则代表轮辋顶面1到中毂面3的距离过小。但如果在放置轮毂测量卡板的时候发现卡板本体两自由端2、4刚好和轮辋顶面1接触，而检测凸台5和中毂面3的缝隙过大，则代表轮辋顶面1到中毂面3的距离过大，这两种情况都需要对轮毂进行进一步加工校正或修整。 

更好的，所述卡板本体中部设置两个间隔的检测凸台5，所述两个检测凸台5处于中毂面3同一直径方向上。为了使得测量时可以测量中毂面3的水平度，在卡板本体中部设置有两个检测凸台5，如果自由端2、4和轮辋顶面1接触，而其中一个检测凸台5和中毂面3接触，另一个检测凸台5和中毂面3有缝隙，则代表中毂面3不平整，需要对轮毂进行进一步加工校正或修整。 

更好的，所述卡板本体为长条形。将卡板本体设置为长条形，既减少了材料的使用，减小了轮毂测量卡板的重量，又使得在校正检测的时候更加便于观察，视线不会受到干涉。 

更好的，所述卡板本体的其中一个自由端2设置有悬挂孔6。在卡板本体其中一自由端2上设置悬挂孔6，在轮毂测量卡板使用完后可以将其挂置起来，在重力作用下，使卡板本体保证垂直向下的重力，让卡板本体减少弯曲变形，让4 个测点的精度不变；并不会使得现场凌乱，便于管理。 

最好的是，所述卡板本体和检测凸台5为一体成型结构。为了使得制造加工轮毂测量卡板的时候更加方便，卡板本体和检测凸台5一体成型加工，具体的，该轮毂测量卡板采用硬度高的T10材料。在测量的时候，不同型号的轮毂尺寸不同，需要不同尺寸规格的轮毂测量卡板测量，所以在轮毂测量卡板上设置有和对应轮毂尺寸相匹配的数据，这样使用和管理就更加方便。