[实用新型]一种铁路连续钢箱梁

说明书

技术领域

    本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路连续钢箱梁。

背景技术

传统的钢梁大多采用钢桁梁形式，施工过程中，通过安装杆件成桥。钢梁施工过程中，杆件种类繁多，杆件安装周期长，施工进度慢。对于跨越高速公路、高速铁路的桥梁，势必影响下行铁路或公路的正常运营。即使改变施工方法，也由于钢桁梁的杆件种类多、螺栓数量大，也不能有效防止坠落物下落影响下行公路汽车或者火车的安全运营。在此背景下，采用一种构造简洁、施工方便、施工更安全的桥梁形式尤为必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种桥梁构件形式简单、类型少的铁路连续钢箱梁，在跨越既有铁路或者公路的情况下也能安全、快速的完成施工。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种铁路连续钢箱梁，包括顶板、底板和两侧的腹板，顶板两侧延伸有翼缘，其特征在于：

所述的连续钢箱梁为全桥等高的连续钢箱梁，其顶板、底板和两侧的腹板组成闭合的矩形空腔。

所述的腹板内侧设置有腹板纵向加劲肋，为板形加劲肋；

所述的底板内侧设置有底板纵向加劲肋，为T型加劲肋；

所述的顶板内侧设置有顶板纵向加劲肋，为T型加劲肋；与轨道相对应的位置处的顶板内侧设置有大纵肋，为T型加劲肋。

所述的连续钢箱梁的空心腔内，环周设置多道横隔板。

支点处的连续钢箱梁，其内部的横隔板上设置有水平和竖直方向上的纵向加劲肋。

    本实用新型具有以下优点：

1）截面形式简单：

采用闭合的箱型截面，结构较传统的钢桁梁，外形平整简单。

2）采用箱型截面，结构的整体性好：

箱型截面较其它类型截面，横向抗扭刚度大。且每隔一定距离设置横向加劲肋，有效加强了结构的刚度，整体性较传统钢梁好。

3）施工速度快：

由于全桥采用统一的外形构造，箱梁表面平整，能加速钢梁的顶推速度，快速完成施工。

4）施工安全系数高：

由于外形平整，全桥采用焊接方式连接，螺栓及其它零散构件很少，施工时，对下行的铁路或公路干扰较小，可以适合不同的线路立交情况，尤其适用于跨高速公路及高速铁路等桥梁。

5）施工难度小：

传统的钢桁梁，构件类型多，施工过程繁琐，需在工地进行杆件预拼装，而钢箱梁结构则无需杆件的预拼装，减小了施工难度，加快了结构施工的进度。 

附图说明

图1是箱梁断面图。

图2是支点处箱梁横隔板布置图。

图3是一般位置处箱梁横隔板布置图。

图中，1-顶板，2-腹板，3-底板，4-顶板纵向加劲肋，5-腹板纵向加劲肋，6-底板纵向加劲肋，7-桥面挡板，8-支点处横隔板，9-桥面挡板立柱，10-一般位置横隔板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型所涉及的一种铁路连续钢箱梁，为全桥等高的连续钢箱梁，包括顶板1、底板3和两侧的腹板2，顶板1两侧延伸有翼缘，顶板1、底板3和两侧的腹板2组成闭合的矩形空腔。梁高4.8m，箱梁顶宽7.5m，底宽4.3m，中支点局部加宽至5.04m，顶板厚24mm，底板中支点处厚32mm，其余部分厚24mm，腹板厚26mm。中支座处钢箱梁底部灌注C50混凝土。箱梁上方两侧还设置有桥面挡板7或桥面挡板立柱9。

腹板2内侧设置有腹板纵向加劲肋5，为板形加劲肋，肋宽280mm，厚20mm。底板3内侧设置有底板纵向加劲肋6，为T型加劲肋，T型加劲肋的最大距离为500mm。顶板1内侧设置有顶板纵向加劲肋4，为T型加劲肋，T型加劲肋的最大距离为500mm，该加劲肋为普通加劲肋，翼缘宽180mm，厚12mm，腹板高250mm，厚12mm；与轨道相对应的位置处的顶板1内侧设置有大纵肋，为T型加劲肋，大纵肋的翼缘宽240mm，板厚12mm，腹板高600mm，厚12mm。

连续钢箱梁的空心腔内，环周设置多道横隔板，间隔2m，参见图3，为一般位置处横隔板布置。参见图2，支点处的连续钢箱梁，加劲肋加密，即在其内部的横隔板上设置有水平和竖直方向上的纵向加劲肋，边跨支点处加劲肋厚32mm，中支点处加劲肋厚36mm，其它加劲肋厚20mm。所有加劲肋与钢箱梁内侧采用焊接方式连接。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。