[实用新型]变速箱辅助支撑总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域，特别是涉及一种非公路自卸车变速箱辅助支撑总成。

背景技术

变速箱辅助支撑总成属于底盘总成，起着支撑和保护变速箱的作用，其设计的情况直接影响变速箱的使用寿命，目前主要的辅助支撑有以下三种：

1、发动机、变速箱通过固定板连接在一起后通过橡胶减震垫安装在支架上。

2、变速箱与横梁直接连接，横梁在通过橡胶减震垫与车架上的支架通过螺栓连接。

3、变速箱通过橡胶减震垫与横梁连接，横梁在与车架上的支架通过螺栓连接。

以上的连接办法各有各自的缺点，第1种由于变速箱整体后悬，在遇到工况恶劣的情况下，容易造成变速箱壳体、发动机飞轮壳等破裂；在维修发动机或变速箱时，需要发动机和变速箱整体拆卸，工作量大。第2、3种零部件多，容易使变速箱、发动机产生过度约束而使壳体破裂。

有鉴于此，本发明人针对现有变速箱辅助支撑总成的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱辅助支撑总成, 以解决现有变速箱辅助支撑容易产生过度约束而使壳体破裂及零件多、成本高等问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种变速箱辅助支撑总成，它包括支座、片簧、调整板和耐磨板；所述的片簧中部通过调整板与变速箱连接，片簧的两端分别直接自由坐落在两块耐磨板上，两块耐磨板分别固定在支座的上表面，支座固定在车架上。

所述的片簧与调整板之间、调整板与变速箱之间皆采用螺栓刚性连接，片簧与支架、片簧与变速箱之间均无橡胶减震垫。

所述的耐磨板通过螺栓与支座固定在一起。

采用上述方案后，本实用新型具有以下优点：

一、由于本实用新型的片簧自由坐落在耐磨板上，可以避免变速箱、发动机的过度约束而使壳体破裂。

二、由于本实用新型减少了橡胶垫等零部件，避免了橡胶老化等引起的减振失效，且降低成本；

三、由于本实用新型采用耐磨板与片簧摩擦，延长了支座的寿命，从而降低了维修成本。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图；

图2是本实用新型的正视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是一种变速箱辅助支撑总成，它包括支座1、片簧2、调整板3和耐磨板4。

所述的片簧2中部通过调整板3与变速箱10连接，片簧2的两端分别直接自由坐落在两块耐磨板4上，两块耐磨板4通过螺栓分别固定在支座1的上表面，支座1固定在车架上。

在本实施例中，片簧2与调整板3之间、调整板3与变速箱10之间皆采用螺栓刚性连接，片簧2与支座1、片簧2与变速箱10之间均未采用橡胶减震垫。

本实用新型各部件的作用：

片簧2，片簧2的形状根据整个底盘的空间结构和片簧2的性能参数决定，而性能参数则由变速箱10静止和动态时的受力情况决定，其中后辅助支撑的预紧力产生的弯矩=静态变速箱对飞轮壳之间的静弯矩。

调整板3，是为了纠正因加工、安装而引起的误差，使实际的预压缩量和变速箱10所受的静弯矩相一致。

    耐磨板4，采用耐磨材料制成，主要承受片簧2在支座1的摩擦，延长支座1的寿命，而且耐磨板4采用可拆卸式的， 可以根据磨损的情况进行更换，从而大大降低维修成本。

支座1、耐磨板4的尺寸根据片簧2的尺寸确定。

本实用新型的重点就在于：片簧自由坐落在支座上。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，耐磨板与支座的连接方式可有多种，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。