[实用新型]具有宽视野的叉车两级全自由门架

说明书

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及具有管路机构的叉车门架。

背景技术

目前，叉车的两级全自由门架在配装属具时，需配装三片阀管路和四片阀管路。通常情况下，三片阀管路布置在门架内侧范围，四片阀管路采用外门架外侧挂装卷管器。这种结构设计方案存在以下问题：1.内门架导轨和外门架导轨横向布置，横向布置使胶管占据整个内门架视野区域，操作者几乎看不见货叉和货物，严重影响视野，带来安全操作隐患；2.全部采用高压胶管，由于高压胶管的最小弯曲半径限制，在狭窄空间内难以弯曲，需要延长胶管，使管路系统复杂；由于其本身具有的柔性特征，不易导向，只有配合钢制接头才能使管路导向，安装维修极为不便；3.外挂卷管器，整体观感效果极差，成本高，产品市场竞争力差。

实用新型内容

为了拓宽门架的视野范围，进而确保作业安全性，本实用新型通过改进管路机构的结构方案，提供一种具有宽视野的叉车两级全自由门架。

本实用新型的结构改进技术方案如下：

具有宽视野的叉车两级全自由门架包括内门架1、外门架7、前起升油缸21、左后起升油缸29、右后起升油缸30和管路机构；所述内门架1包括两侧直立的槽钢状的内门柱和内门架上横梁、内门架下横梁, 内门架上横梁的两端分别连接着两侧内门柱的顶部一侧，内门架下横梁的两端分别连接着内门柱的底部一侧，左后起升油缸29的活塞杆外端、右后起升油缸30的活塞杆外端分别连接着内门架上横梁，左后起升油缸29的缸筒底部和右后起升油缸30的缸筒底部分别固定在外门架7的油缸支座上，且左后起升油缸29和右后起升油缸30分别位于内门架1、外门架7的两侧；所述外门架7包括两侧直立的门柱，两侧门柱顶部的一侧之间由上横梁连接，两侧门柱的下部之间由下横梁连接，且上横梁与下横梁上下对应；所述内门架1配合位于所述外门架7内；所述前起升油缸21位于内门架1内下部的中间，前起升油缸21的活塞杆外伸端上安装有链轮支座2；改进在于：

所述管路机构包括左内门架胶管导轨3、左外门架胶管导轨5、右内门架胶管导轨23、右外门架胶管导轨24、两根四片阀后胶管4、两根四片阀前胶管9、两根三片阀后胶管10、两根三片阀前胶管11、大滑轮14、滑轮支架8和小滑轮16；所述左内门架胶管导轨3、左外门架胶管导轨5、右内门架胶管导轨23和右外门架胶管导轨24均为C型槽钢状；

所述左内门架胶管导轨3和右内门架胶管导轨23分别连接着内门架1的两侧槽钢翼板，所述左外门架胶管导轨5的上端和右外门架胶管导轨24的上端分别连接着外门架7的上横梁，左外门架胶管导轨5的下端和右外门架胶管导轨24的下端分别连接着外门架7的下横梁，且左外门架胶管导轨5与左内门架胶管导轨3相互对应，右外门架胶管导轨24和右内门架胶管导轨23相互对应；

所述两根四片阀后胶管4的一侧位于左内门架胶管导轨3下部内，且一侧端部伸至左内门架胶管导轨3下端的外部，外伸端连接着第一双列直通接头管19；两根四片阀后胶管4的另一侧位于左外门架胶管导轨5下部内，且另一侧端部固定在左外门架胶管导轨5下端，并连接着第二双列直通接头管25；

所述两根三片阀后胶管10的一侧位于右内门架胶管导轨23下部内，且一侧端部伸至右内门架胶管导轨23下端的外部，外伸端连接着四通接头管18；两根三片阀后胶管10的另一侧位于右外门架胶管导轨24下部内，且另一侧端部固定在右外门架胶管导轨24下端，并连接着第三双列直通接头管26；

所述两根四片阀后胶管4外伸端的第一双列直通接头管19和两根四片阀前胶管9一端的第四双列直通接头管27之间通过U型钢管6连接；

所述链轮支座2的一侧通过三个小螺柱17设有三个小滑轮16，通过大螺柱15设有大滑轮14，三个小滑轮16依次呈弧形排列，且位于大滑轮14的上方；所述三个小滑轮16上跨装着两根四片阀前胶管9，两根四片阀前胶管9的一端连接着第四双列直通接头管27，另一端连接着第一属具四通接头管13；所述大滑轮14上跨装着两根三片阀前胶管11，两根三片阀前胶管11的一端连接着第二属具四通接头管28，另一端通过两根Z型钢管12连接着四通接头管18。

小滑轮16和小螺柱17之间为间隙配合，大滑轮14和大螺柱15之间为间隙配合。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型采用纵向布置胶管导轨，且使胶管导轨分列在门架的两侧，一方面充分利用了门架的纵向空间，另一方面空出门架内中上部的区域，扩大了操作者的观察视野；极大提高了叉车作业的安全性；