[实用新型]一种钢桥面铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路工程用的钢桥路面铺装结构，尤其涉及一种钢桥面铺装结构。

背景技术

近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，如南京第二长江大桥、武汉白沙洲长江大桥、贵州坝凌河大桥等。但是，目前我国所有钢箱梁桥沥青路面铺装结构或多或少都存在问题，特别是一些大跨径重载桥梁，桥面铺装结构的使用情况都不能令人满意，早期损害现象比较普遍，部分桥梁几乎每年都需要进行维修处治。

在钢桥面铺装结构中，环氧沥青混合料作为一种热固性材料，扮演着极其重要的角色。它具有优良的高温稳定性以及力学性能，在高温下尤其具有较好的抗荷载变形能力，被广泛应用于国内多座大跨径钢箱梁桥面铺装结构。但是，由于普通的环氧沥青在低温条件下具有脆性大，韧性差的缺点，因而采用普通环氧沥青混合料易引起钢桥面铺装层的低温开裂，为桥梁的通行安全和结构耐久性埋下了隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢桥面铺装结构，该钢桥面铺装结构具有优异的路用性能和低温抗裂性。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种钢桥面铺装结构，其特征在于：它包括在钢桥面板上从下向上依次铺设的防腐层、防水粘结层和铺装层；所述铺装层包括铺装上层和铺装下层，且铺装上层和铺装下层之间为常规市售的环氧树脂粘结层。

上述铺装上层为常规市售的环氧沥青混凝土层，其厚度为3~6cm。该厚度的铺装上层可进一步提高该层环氧沥青混合料的高温抗车辙能力、以及耐候性。该环氧沥青混凝土层，具体可以选用中国专利201310181013.9“一种复合改性沥青及其制备方法”中公开的通过复合添加聚氨酯改性环氧树脂而制备的复合改性沥青，并经混合添加常规集料而制备得到本环氧沥青混凝土层。而该环氧沥青混凝土层作的铺装上层，不仅具有普通环氧沥青混合料优异的的高温稳定性和力学性能，并且通过聚氨酯的改性，使其抗低温开裂性、柔韧性、抗疲劳性能大大改善。上述铺装下层为常规的浇筑式沥青混凝土层，厚度为2.5~4cm。该厚度的铺装下层可以增加桥面铺装结构的防水能力，同时减少高温病害。该浇筑式沥青混凝土层的铺装下层，在施工温度下具有流动性，采用流动施工的方法，不需碾压，施工非常便捷，并具有空隙率小，密水性好、变形性能和抗疲劳性能优异的特点，可良好的追从钢板变形，不易开裂。

上述环氧树脂粘结层，其厚度为1～3mm，最佳厚度为3mm。

上述防腐层为常规市售的环氧富锌漆层，厚度为0.01～0.1mm。该防腐层可以起到保护钢板的作用，防止钢板接触空气中的水分而产生锈蚀。

上述防水粘结层为常规市售的甲基丙烯酸树脂粘结剂层，厚度为1~5mm，最佳厚度为3mm。该防水粘结层可以防止水分下渗，避免了钢板和钢结构被腐蚀，同时将钢板与沥青混凝土粘结，使钢板和铺装层形成一个整体，共同承受车辆荷载，提高桥面的耐久性。

本实用新型具有以下的优点：

1）本实用新型在钢桥路面上铺设防腐层、防水粘接层和铺装层，其结构合理，强度高、模量适中，能彻底隔绝水份，形成了粘结、防水、应力缓冲、耐磨耗的一体化功能层，保证了钢桥路面铺装的防水效果，延长了钢桥路面铺装结构的使用寿命，降低了维护费用；

2）本实用新型中的铺装上层施工工艺非常便捷，施工温度为120℃，相对普通的沥青混合料的施工温度较低，节约了大量的热能源，并降低了大量温室气体和沥青加热过程中有毒有害气体的排放；

3）本实用新型中的环氧树脂粘结层具有较好的相容性，混合均匀后不分层，提高了混合料以及铺装结构的耐久性；

4）本实用新型中的钢桥面铺装结构具有非常优异的抗低温开裂性以及组合结构抗疲劳性能。

附图说明

附图1是本实用新型实施例1中所述的钢桥面铺装结构的示意图。

具体实施方式

以下为本实用新型较佳的实施例，而并非用于限定本实用新型的保护范围。

实施例  1