[实用新型]一种控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆电路，特别是指一种控制单元。

背景技术

随着汽车工业的发展，对汽车控制器的处理速率要求越来越快，接口资源需求越来越多，集成度也越来越高，然而我们现行的ECU（控制单元）主要采用的是16位单片机设计，处理速率较低，接口资源较少，集成度较低，已经不能满足我们对汽车控制的需要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种控制单元。该控制单元用于车辆中央控制。

基于上述目的本实用新型提供的控制单元，包括CAN控制器局域网络模块，电源模块、主控模块、外围接口模块；所述CAN控制器局域网络模块、电源模块、外围接口模块分别与所述主控模块连接；所述主控模块包括32位ECU电子控制单元芯片；所述CAN控制器局域网络模块包括三路CAN控制器局域网络单元。

可选的，所述32位ECU电子控制单元包括型号为MPC6544A的芯片。

可选的，所述CAN控制器局域网络单元包括控制器、双行CAN控制器局域网络总线保护器；所述控制器包括电源端、接收端高电平信号端、低电平信号端；接收端、发送端与主控模块连接；高电平信号端、低电平信号端与外部CAN控制器局域网络总线连接，并分别通过双行CAN控制器局域网络总线保护器接地；接收端与主控模块之间、发送端与主控模块之间、高电平信号端与外部CAN控制器局域网络总线之间、低电平信号端与外部CAN控制器局域网络总线之间均设有平衡电阻。

可选的，所述控制器包括型号为ISO1050的芯片。

可选的，所述电源模块包括电源控制器、电压正极输入端、电压负极输入端、防反接二极管、自恢复保险管、正极储能电容、滤波电容、稳压二极管、功率电感；外部输入的电压经防反接二极管、自恢复保险管、正极储能电容、滤波电容进入到电源控制器的电压输入管脚，再经过电源控制器的电压输出管脚输出，依次经过稳压二极管，功率电感输出变为输出电压，输送到所述主控模块。

可选的，所述电源控制器包括型号为LM2676的芯片。

可选的，所述外围接口模块包括15路地输入接口、6路可编程输入接口、6路数模采集接口、2路车速采集接口、6路4安培带过流保护输出接口、10路继电器输出接口、2路1安培小功率输入接口、2路模拟电压输出接口。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的控制单元，用于车辆中央控制，采用32位ECU芯片，处理速率更高；同时其外围接口模块能够为车辆提供更多的接口资源，具有更高的集成度。在实际使用过程中，本实用新型实施例采用型号为MPC5644A的飞思卡尔32位芯片，最高工作频率可达150M，同时该芯片采用了双通路内核，每个时钟周期可执行2个指令，比相同频率的单指令内核有更高的性能，可配置多种停止或是休眠模式，满足恶劣环境下对静态功耗要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的32位ECU结构示意简图；

图2为本实用新型实施例的CAN单元结构示意图；

图3为本实用新型实施例的电源模块结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的32位控制单元结构示意简图。包括CAN（控制器局域网络）模块，电源模块、主控模块、外围接口模块。其中主控模块包括型号为MPC6544A的芯片，该芯片为32位ECU芯片，用于数据运算并对车辆中的相应设备机构进行控制；CAN模块包括三路CAN单元，用于实现主控模块与车辆中前部模块、后部模块、仪表模块等模块的数据交换，这种三路CAN单元的设计可以解决现有车辆中CAN总线负载过高的问题。电源模块与主控模块相连，为主控模块提供电能；外围接口模块与主控模块相连，用于对车辆中相应被控设备的参数进行采集。所述主控模块通过外围接口模块采集信号和输出控制信号；CAN模块与主控模块相连，所述主控模块通过CAN模块与控制系统中的其它模块进行数据交换。