[实用新型]车桥主减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种壳体结构，特别涉及一种车桥主减速器壳体结构的改进。

背景技术

在国内众多的车桥厂家中，主减速器内油温过高一直是技术人员难以攻克的难题，主减内油温过高导致主减齿轮润滑效果变差，齿轮工作环境恶劣，从而造成齿轮工作噪音大、传动效率低、表面过早点蚀损坏，进而影响车桥的使用寿命。现有的减速器壳体内大多设有油道结构，该油道形状各异，通常由上至下从壳体上部的轴承座连接法兰延伸至壳体底部，润滑油从油道进入对壳体内的部件进行润滑。但是该种油道均由一整条油道构成，没有任何缓冲和集油效果，润滑油很快流入流出，润滑效果不好，有待改进。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构更加合理，提高其内部油道的储油和润滑效果的车桥主减速器壳体。

为了解决上述问题，该种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该轴承座安装孔端部设有安装法兰环，该壳体的内腔设有油道，该油道由轴承座安装孔延伸至壳体底部，其特征在于：该油道顶部设有一弧形集油部，该弧形集油部一端与安装法兰环连通，另一端与所述油道连接。

优选地，所述弧形集油部的弧度与所述安装法兰环的弧度相应，该弧形集油部与该安装法兰环上的一个缺口连通。

本实用新型的有益效果是：本实用新型减壳油道在入口处加设弧形集油结构设计，不仅结构大方美观，而且增强进油作用，改善主减速器总成支撑轴承的润滑效果。

附图说明

图1为本实用新型的车桥主减速器壳体的仰视结构示意图；

图2为本实用新型的车桥主减速器壳体的俯视结构示意图；

图3为图1中沿AA线的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1至图3，该种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该轴承座安装孔端部设有安装法兰环1，该壳体的内腔设有油道2，该油道2由轴承座安装孔延伸至壳体底部，该油道顶部设有一弧形集油部3，该弧形集油部3一端与安装法兰环1连通，另一端与所述油道连接。为了不影响轴承座安装并且达到更好的集油储油效果，该设置在法兰环底部的弧形集油部3的弧度与所述安装法兰环的弧度相应，该安装法兰环1上有一个缺口11，该弧形集油部与该缺口11连通。

本实用新型减壳油道在入口处加设弧形集油结构设计，不仅结构大方美观，而且增强进油作用，改善主减速总成支撑轴承的润滑效果。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。