[实用新型]一种油电混合低压保护电源管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油电混合低压保护电源管理系统。

背景技术

目前，随着生活或者工作上的种种需要，代步工具显得越来越重要，其中油电混合动力车深受大家喜欢，因为油电混合动力车不但动力远远超于一般动力车，而且耗油更省，更加可以进行反充电，通过油电双系统互相使用让油电混合动力车有着优越的长跑性能。

但是，大多数的油电混合动力车的油电混合低压保护电源管理系统在当锂离子电池组的电量低于百分之十时，虽然会自动转化到用油模式，可是电源却是直接进入了休息模式，需要通过其它方式开启开关才会启动反充电模式，这种方法容易使驾驶员遗忘这一过程，无法及时对电池进行充电，一定程度上浪费了动力车的资源，而却这种设计使油电混合动力车无法真正意义上达到油电双系统循环提供动力的效果。

发明内容

本实用新型要解决现有油电混合低压保护电源管理系统中的电池组电量低于百分之十时无法自动切换到反充电模式的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种油电混合低压保护电源管理系统，其特征在于:包括中央处理主控制器；所述中央处理主控制器与驱动电机之间设有控制器，且中央处理主控制器与启动电机耦合；所述启动电机连接有车载电源，车载电源耦合连接有中央处理主控制器；所述中央处理主控制器与锂离子电池组连接；一锂电池管理系统BMS连接有液晶仪表；所述液晶仪表与中央处理主控制器耦合。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的油电混合低压保护电源管理系统，设计上有着明显的优越性，因为一旦液晶仪表显示电量低于百分之十，就会直接转换到用油模式，并同时自行进入反充电状态，使油电混合动力车的资源得到最大的利用，且使油电混合动力车真正意义上达到了油电双系统循环提供动力的效果。

附图说明

图1是本实用新型油电混合低压保护电源管理系统的电路示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型提供一种油电混合低压保护电源管理系统，包括中央处理主控制器；所述中央处理主控制器与驱动电机之间设有控制器，且中央处理主控制器与启动电机耦合；所述启动电机连接有车载电源，车载电源耦合连接有中央处理主控制器；所述中央处理主控制器与锂离子电池组连接；一锂电池管理系统BMS连接有液晶仪表；所述液晶仪表与中央处理主控制器耦合。

本实用新型的电路功能如下：

中央处理主控制器：整车电气系统的信号接收与输出中心，当其接收到仪表传输的低电信号时，对控制器发出停止工作的指令使驱动电机停止运行，同时向启动电机发送启动汽油机的指令。

锂电池管理系统BMS：采用电流的积分法与电池放电曲线的多点矫正，并运用自身研发的软件演算法，使动力电池在长期存放或者频繁使用的情况下，电源管理系统的SOC都接近实际值。

液晶仪表：通过485通讯与锂电池管理系统BMS建立连接，保证了其电量的准确性，能直观的显示出电池的剩余电量。

控制器：为驱动电机提供电源及连续运转工作的相位切换。

驱动电机：在纯电模式下为整车提供前进动力。

启动电机：当仪表显示电量低于百分之十时，仪表向中央处理主控制器反馈低电信号，中央处理主控制器则向控制器发送指令使驱动电机停止工作，并向启动电机发送命令从而运转汽油机，汽油机点火后，带动电机发电，最后经过车载电源向锂离子电池组进行充电。

锂电池管理系统BMS通过485通讯连接液晶仪表，保证了电量的准确性，于液晶仪表上能准确的显示出电池的剩余电量，当锂离子电池组的电量低于百分之十时，液晶仪表向中央处理主控制器传输低电信号，中央处理主控制器则向控制器发送指令使驱动电机停止工作，并同时发送指令使启动电机运行，从而带动汽油机进行工作，汽油机点火后，带动电机发电，最后经过车载电源向锂离子电池组进行充电，这种设计有着明显的优越性，因为一旦液晶仪表显示电量低于百分之十，就会直接转换到用油模式，并同时自行进入反充电状态，使油电混合动力车的资源得到最大的利用，且使油电混合动力车真正意义上达到了油电双系统循环提供动力的效果。