[实用新型]一种铁路车辆内腔尺寸的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械装置内腔尺寸的装置，尤其是涉及一种铁路车辆内腔尺寸的检测装置及。

背景技术

铁路车辆均需要安装车钩缓冲装置，用于缓解列车在运行过程中所产生的纵向力和冲击力。车钩缓冲装置安装在铁路车辆的牵引梁组成的内腔中，该内腔的尺寸被视为关键尺寸，直接影响最终能否成功安装车钩缓冲装置。内腔由前从板座（左）、前从板座（右）、后从板座（左）、后从板座（右）、牵引梁腹板（左）、牵引梁腹板（右）、牵引梁上盖板、牵引梁下盖板组焊构成。例如我们出口美国的铁路货车的重要部件牵引梁组成，需要保证内腔所有位置的纵向尺寸为不仅需要保证牵引梁组成同侧的前从板座（左）和后从板座（左）之间的距离为以及前从板座（右）和后从板座（右）之间的距离为而且需要保证牵引梁组成异侧的前从板座（左）和后从板座（右）相互之间的纵向距离（长度方向）为以及前从板座（右）和后从板座（左）相互之间的纵向距离（长度方向）为如图1牵引梁组成内腔示意图所示.

由于出口的牵引梁组成需要在国外组装车钩缓冲装置，故必须保证牵引梁内腔尺寸，这样才能保证客户顺利安装车钩缓冲装置。

现有的技术方案采用卷尺以及角尺测量内腔尺寸。

首先采用卷尺测量牵引梁组成同一侧前从板座和后从板座之间的纵向距离由于组焊过程中，存在装配偏差以及焊接变形，并且前从板座和后从板座配件存在加工误差，故可能造成安装在牵引梁腹板上同侧的前从板座和后从板座之间的距离，在垂直方向上不同位置的尺寸不同。我们必须采用卷尺在垂直方向上选取5处位置测量前从板座（左）和后从板座（左）之间的纵向距离，以及前从板座（右）和后从板座（右）之间的纵向距离，以保证同侧前从板座和后从板座之间任何位置满足的尺寸要求。

对于牵引梁组成内腔中异侧的前从板座（左）和后从板座（右）相互之间的纵向距离（长度方向），以及前从板座（右）和后从板座（左）相互之间的纵向距离无法通过卷尺直接测量，必须采用两个L300X300角尺和卷尺配合测量。例如测量前从板座（左）和后从板座（右）相互之间的纵向距离（长度方向）时，将其中一个角尺的一边放在牵引梁腹板(左)上，另一边对齐前从板座（左）侧面，另外一个角尺放在对面的牵引梁腹板上，另一边对齐后从板座（右）侧面，然后用卷尺测量两角尺之间的距离，就是所需要的距离。由于焊接变形以及牵引梁腹板平面度的影响，经常造成测量不准确。另外该测量方法需要两个人配合才能完成，其中一个人操作一把角尺，另一个人操作另外一把角尺。

然而，现有技术存在诸多问题：

（1）对于同侧的前从板座（左）和后从板座（左）之间的纵向距离，以及前从板座（右）和后从板座（右）之间的纵向距离测量，由于实际测量时，该内腔三面封闭，采用卷尺测量经常出现测量困难、卷尺倾斜造成测量误差。另外在垂直方向上选取5处位置进行纵向尺寸的测量，测量效率比较低，而且难以保证准确性。

（2）对于异侧的前从板座（左）和后从板座（右）相互之间的纵向距离（长度方向），以及前从板座（右）和后从板座（左）的纵向距离，由于必须采用角尺和卷尺配合测量，故操作方法困难，另外由于焊接变形以及牵引梁腹板平面度的影响，经常造成测量不准确，另外由于内腔结构比较封闭，采用该方法测量操作困难，容易出现测量错误。

现有方案生产的牵引梁组成产品出口后，客户经常发现无法将合格的车钩缓冲装置放入内腔或者放入后内腔间隙太大等问题，造成质量索赔。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的测量方法操作困难，测量准确性难以保证，尺寸测量效率低，采用原来的测量手段，不合格率较高。测量效率的低下，也造成了生产效率的降低的技术问题；提供了一种可以准确、方便的检查牵引梁内腔尺寸是否满足要求，彻底避免了生产中出现牵引梁内腔尺寸不合格的现象，确保牵引梁组成可以实现和车钩缓冲装置组装在一起的一种铁路车辆内腔尺寸的检测装置及检测方法。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种铁路车辆内腔尺寸的检测装置，其特征在于，包括由腹板、两个端盖板、以及两个盖板组成的箱体；所述箱体两侧分别固定有至少一个滚轮架。

在上述的一种铁路车辆内腔尺寸的检测装置，所述滚轮架包括滚动轴承、轴承安装座、主轴以及固定螺栓；所述主轴两端安装有滚动轴承，主轴固定在轴承安装座上，所述轴承安装座通过固定螺栓固定在端盖板上。