[实用新型]一种带加强筋的无内胎车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带加强筋的无内胎车轮。 

背景技术

车轮是整车九大总成的一种，是承载和驱动至关重要的安全件之一。随着国家的日益强大对基础公路建设的投入的加大，我国已汽车基本实现高速化，在这种情况下，是车轮的质量和强度的进一步考验，对质量和强度要求特别高。现有技术的车轮上设置风孔和螺栓孔，且风孔位于螺栓孔的外侧，其不足之处：风孔和螺栓孔之间没有加强结构，使得现有技术的车轮刚度和抗疲劳强度不够。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种在不增加自重的情况下，使得车轮具有更好的刚度的，能够提高抗疲劳强度的带加强筋的无内胎车轮。

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现：所述无内胎车轮为成型后的车轮；所述车轮上设置风孔和螺栓孔，且风孔位于螺栓孔的外侧，所述风孔和螺栓孔之间均匀设置加强筋。

所述加强筋为拱形结构。

所述加强筋的宽度为风孔与螺栓孔之间直线距离的一半，长度小于两相邻风孔之间的扇形距离。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：构造简单合理，在不增加自重的情况下，增加车轮刚度和抗疲劳强度，经济实用。 

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1的A-A阶梯剖视结构放大示意图。 

图中：1-车轮，2-风孔，3-加强筋，4-螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参考附图：所述无内胎车轮为成型后的车轮1；所述车轮1上设置风孔2和螺栓孔4，且风孔2位于螺栓孔4的外侧，所述风孔2和螺栓孔4之间均匀设置加强筋3。

所述加强筋3为拱形结构。

所述加强筋3的宽度为风孔2与螺栓孔4之间直线距离的一半，长度小于两相邻风孔2之间的扇形距离。

实施例：

参见附图1、2，车轮1上设置风孔2和螺栓孔4。以车轮1的中心点为圆心，画两个不同直径的圆，在直径大的圆上均布风孔2，在直径小的圆上均布螺栓孔4，换句话说：风孔2位于螺栓孔4的外侧。然后，在这两个圆之间再画一个圆，在这个圆上均布加强筋3，即：风孔2和螺栓孔4之间均匀设置加强筋3。加强筋3为拱形结构，采用模具压制而成，布置在两相邻的风孔2之间。加强筋3的宽度为风孔2与螺栓孔4之间直线距离的一半，长度小于两相邻风孔2之间的扇形距离。因为风孔2、加强筋3和螺栓孔4都不再一个圆上，只是它们的圆的同心都在的车轮1的中心点上，所以加强筋3的宽度以扇形的所在位置的宽度来计算，不是简单的直线距离。

设置了拱形结构的加强筋3后，其刚度和抗疲劳强度均明显提高，且不增加自重，这是有目共睹的。申请人加大技术投入对产品进行优化设计，通过设计对产品增加加强筋，再通过CAE分析和实际应用，结果均验证设置了拱形结构的加强筋3后车轮1的高度和抗疲劳强度均有大幅度地提高。