[实用新型]起重机上车司机室涡旋压缩机电动空调器

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机上车司机室空调装置，特别是一种起重机上车司机室涡旋压缩机电动空调器。 

背景技术

目前起重机上车司机室空调装置有两种，一种如中国专利授权公告号CN201371118Y，名称为“一种工程机械用液压驱动空调装置”的实用新型专利公开的技术方案，采用液压式驱动制冷装置，向操作室内吹入冷风调节空气的温度。上述液压式驱动制冷装置的缺点是：由于吊车的吊机操作室必须不停地旋转360度进行吊起操作，容易造成上车操作室中心转动轴中渗漏液压油事故，而且当液压式驱动制冷装置启动和关闭时，直接影响吊机的安全操作和液压泵工作的稳定性，不稳定的液压输入液压马达影响液压马达的工作效率。另一种如中国专利授权公告号CN28390188Y，名称为“起重机冷暖空调系统”的实用新型专利公开的技术方案，采用以下车发动机带动大功率发电机发电驱动主机工作，工机内有一台直流电动机，直流电动机的转轴上安装有皮带盘，皮带盘通过皮带与制冷压缩机皮带盘相连带动活塞式制冷压缩机进行制冷工作。上述的活塞式制冷压缩机的缺点是启动电流大、耗电多、体积大、噪音高。 

发明内容

本实用新型的目的是针对上述两种起重机上车司机室空调装置的缺点，研制出一种起重机上车司机室涡旋压缩机电动空调器，避免液压驱动空调装 置中心转动轴中渗漏液压油事故，克服了皮带盘通过皮带驱动活塞式制冷压缩机启动电流大、耗电多、体积大、噪音高的缺点。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

起重机上车司机室涡旋压缩机电动空调器由供电部、室外机、室内机和控制部组成。 

供电部包括：发电机、蓄电池、导电机构和主电源线。发电机与蓄电池连接，蓄电池由主电源线与导电机构连接，主电源线经过导电机构通向上车与空调控制器连接。 

蓄电池可以由发电机充电，也可以由车外电源给蓄电池充电，如市电电源或太阳能光伏电源给蓄电池充电。 

室外机包括：安装箱体、空调控制器、涡旋电动压缩机、冷凝器、风机、储液干燥器和压力开关。 

安装箱体设置在起重机上车司机室的外侧，安装箱体的内部设置空调控制器，空调控制器的电路输出端分别与涡旋电动压缩机、风机和压力开关连接。 

涡旋电动压缩机内置无刷电机为动力源，电机与涡旋盘为同轴传动，集成在同一外壳内，具有体积小、噪音低、运行稳定、制冷效率高等特点。 

室内机设置在起重机上车司机室的内侧。室内机包括机壳、膨胀阀、蒸发器、风机、正温度系数热敏电阻加热器、控温器和温度保护器。 

在机壳的内部设置膨胀阀、蒸发器、风机、正温度系数热敏电阻加热器、控温器和温度保护器。 

膨胀阀连接蒸发器，蒸发器连接涡旋电动压缩机，涡旋电动压缩机连接 冷凝器，冷凝器连接储液干燥器，储液干燥器连接膨胀阀，它们之间以管道连接组成制冷系统。 

制冷系统工作原理： 

涡旋电动压缩机工作，排出高温高压的制冷剂气体，通过压冷连接管输送到冷凝器；通过冷却风机将冷凝器的热量带走，使高温高压的气态制冷剂成为中温高压液体；再通过储液干燥器干燥过滤后，流向膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下，制冷剂转变为低温雾状体进入蒸发器，汽化并吸收蒸发器表面空气的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低，通过冷却风机将冷气送入司机室，汽化后的制冷剂蒸气，经蒸压连接管被涡旋电动压缩机吸入，进入新一轮循环。此循环周而复始，使车的室内温度达到设定温度后停止电动压缩机工作；当车内温度高于设定温度时则再次启动电动压缩机工作。 

由正温度系数热敏电阻加热器、控温器和温度保护器组成制暖系统。 

制暖系统工作原理： 

模式开关处于制热位置，接通上车司机室内的风口开关启动空调，正温度系数热敏电阻加热器工作，通过风机将热气送入司机室，加热后的空气再经风机吸入，经过正温度系数热敏电阻加热器继续加热。此循环周而复始，使车的室内温度达到设定温度后停止正温度系数热敏电阻加热器工作；当车内温度低于设定温度时再次启动正温度系数热敏电阻加热器，正温度系数热敏电阻加热器表面安装有温度保护器，可以在风机故障而正温度系数热敏电阻加热器超过保护温度时切断加热器电源。室内机通过电缆及管路与室外机相连，室内机控温器根据设定温度控制室外涡旋电动压缩机或者室 内机正温度系数热敏电阻加热器的工作状态，整个系统设有工作压力上限保护、温度过热保护、蓄电池欠压保护。正温度系数热敏电阻加热器采用正温度系数热敏材料，它具有电阻率随温度升高而增大的特性，从而限制加热上限温度，多一层安全保护。