[实用新型]一种C柱下部空腔隔音结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是指一种C柱下部空腔隔音结构。

背景技术

汽车制造的车身设计过程中，为了保证其强度、刚度等性能，不可避免的会在内板与加强板及外板之间形成必要的空腔。汽车在行驶过程中，从路面、风阻、发动机、底盘、轮罩等形成的噪音，会通过车身空腔进入到驾驶室内，使汽车的NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能降低。由于车身性能和工艺要求，车身结构更改困难，所以为了降低通过空腔传递的噪音，提高汽车舒适性能，在汽车内添加隔音物质越来越成为趋势。

目前，车身的C柱下部，由于车身设计形成的空腔面积比较大，通常采用骨架和在骨架上注入发泡体的结构进行密封，骨架上出卡接结构卡接到车身上，实现与车身固定。采用常用的卡扣结构安装空腔隔音板，为保证安装性，需车身提供安装平面及安装圆孔，由于C柱下加强板的结构形式，一般是将C柱下加强板进行翻边并开孔，这样增大了C柱下加强板的成型难度，降低了材料的利用率，增加样件成本。为了解决上述问题，就需要寻找安装方便，无需车身翻边开孔的简单结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种C柱下部空腔隔音结构，以解决C柱下部空腔隔音板安装不方便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种C柱下部空腔隔音结构，包括C柱下部空腔隔音板，所述C柱下部空腔隔音板安装在C柱下加强板上，所述C柱下加强板一端与C柱内板焊接形成总成，所述总成与侧围外板焊接，所述C柱下部空腔隔音板由骨架和发泡体构成，所述骨架一侧对称设有两组限位结构，所述两组限位结构之间设有卡接结构，所述C柱下加强板设有与所述卡接结构相适配的安装孔。

其中，所述C柱下部空腔隔音板由骨架和发泡体经过二次注塑形成。

其中，所述骨架设有漏液孔。

其中，所述限位结构呈剪刀型。

其中，所述骨架一侧设有四个卡接结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，通过增设卡接结构和限位结构，使得C柱下部空腔隔音板安装稳定、方便、快捷，加工工艺性良好，加强了车身的密封性，提高了材料的利用率，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例使用环境示意图；

图2为本实用新型实施例与车身连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例结构示意图；

图4为本实用新型实施例的骨架结构示意图；

图5为本实用新型实施例的发泡体结构示意图。

［主要元件符号说明］

1：侧围外板；

2：C柱内板；

3：C柱下部空腔隔音板；

4：C柱下加强板；

5：骨架；

6：发泡体；

7：限位结构；

8：卡接结构；

9：安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1、图2、图3所示，本实用新型实施例针对现有C柱下部空腔隔音板安装不方便的问题提供一种C柱下部空腔隔音结构，包括C柱下部空腔隔音板3，所述C柱下部空腔隔音板3安装在C柱下加强板4上，所述C柱下加强板4一端与C柱内板2焊接形成总成，所述总成与侧围外板1焊接，所述C柱下部空腔隔音板3由骨架5和发泡体6构成，所述骨架5一侧对称设有两组限位结构7，所述两组限位结构7之间设有卡接结构8，所述C柱下加强板4设有与所述卡接结构相适配的安装孔9。

进一步的，所述C柱下部空腔隔音结构，包括C柱下部空腔隔音板3，所述C柱下部空腔隔音板3由骨架5和发泡体6经过二次注塑形成。

其中，如图4所示，所述骨架5一侧对称设有两组限位结构7，所述限位结构7呈剪刀型，与所述C柱下加强板4的立面适配，起到限位和导向的作用，同时稳定骨架5；所述两组限位结构7之间设有四个卡接结构8，与所述C柱下加强板4的安装孔9相适配，用以卡固隔音板，与车体稳定连接。

进一步的，如图5所示，所述发泡体6通过涂装烘烤发泡来密封空腔，所述骨架5上设有漏液孔以保证涂装漏液，同时保证发泡后又不影响其密封隔音性。

其中，安装顺序为，首先将所述C柱下加强板4一端与C柱内板2焊接形成总成，再将所述C柱下部空腔隔音板3安装在所述C柱下加强板4的安装孔9上，最后将所述总成与侧围外板1焊接，从而实现C柱下部空腔隔音板3与车体的连接。