[实用新型]一种轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢板弹簧，尤其涉及一种轻型卡车用带主、副簧结构的少片簧式钢板弹簧。

背景技术

在汽车行驶过程中，悬架系统的作用是缓和汽车驶在不平路面时产生的冲击，其中汽车钢板弹簧是主要吸能元件。目前卡车后悬架基本采用椭圆叶片式钢板弹簧，钢板弹簧本身分主、副簧，一般载荷情况下副簧不起作用，载荷达到一定时副簧才开始工作。

传统的轻型卡车钢板弹簧采用多片簧结构（一般为8～18片），如图1所示的多片簧结构钢板弹簧，包括主簧1和副簧2，主簧1的片数为9片，副簧2的片数为7片，且单片厚度基本相同，宽度一致。

上述轻型卡车使用的钢板弹簧为多片簧，板簧刚度较大，且副簧开始起作用时，板簧刚度会产生突变，行驶过程中，片间摩擦力等于每相连两片之间的摩擦力总和，在行驶过程遇到冲击时，会产生冲击噪声。即由于片间摩擦导致钢板弹簧动态刚度变大，由于片间存在较大摩擦力，且随着振动速度增加而变大，同时悬架固有频率升高，不仅产生噪声，而且摩擦力阻碍板簧变形，影响钢板弹簧吸收冲击力，从而影响了整车的平稳性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种通过减少片簧数量、改变片簧结构，使钢板弹簧更好地吸收来自地面的冲击力，从而提高整车的平稳性的轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧。

为实现上述目的，本实用新型的一种轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧的具体技术方案为：

一种轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧，包括主簧和副簧，其中，主簧包括依次层叠设置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和第四主簧片，副簧包括依次层叠设置的第一副簧片、第二副簧片和第三副簧片，主簧的第一主簧片与副簧的第三副簧片相接触，主簧和副簧通过螺栓连接在一起，且主簧和副簧中的各簧片之间设置有降噪橡胶垫。

进一步，主簧中的第一主簧片和第二主簧片的端部通过卡箍连接在一起。

进一步，主簧中的第三主簧片和第四主簧片的厚度由中部至两端逐渐变薄。

进一步，第三主簧片和第四主簧片中部的厚度为14mm，两端的厚度为8mm，且第三主簧片和第四主簧片的厚度是从中间的14mm到两端的8mm逐渐过渡。

进一步，主簧中的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和第四主簧片的长度逐渐减小。

进一步，副簧中的第一副簧片、第二副簧片和第三副簧片的长度相同。

进一步，连接主簧和副簧的螺栓位于主簧和副簧的中间位置。

本实用新型的轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧，通过采用少数簧片，减少了片间存在的摩擦力，可使钢板弹簧更好地吸收冲击力，提高了汽车的平稳性。

另外，降噪橡胶垫的增加降低了片间冲击以及摩擦的同时，还可以消除板簧突然反弹与压缩所产生的冲击噪声。

附图说明

图1为轻型卡车使用的现有多片簧结构的钢板弹簧的结构示意图；

图2为本实用新型的轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧的结构示意图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧做进一步详细的描述。

如图2所示，本实用新型的轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧包括主簧和副簧，主簧和副簧优选采用NHS2材料。其中，主簧包括四片簧片，分别为依次层叠设置的第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13和第四主簧片14，且第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13和第四主簧片14的长度逐渐减小；而副簧则包括三片簧片，分别为依次层叠设置的第一副簧片21、第二副簧片22和第三副簧片23，且第一副簧片21、第二副簧片22和第三副簧片23的长度相同。

进一步，从图2中可以看出，本实施例中的主簧的第一主簧片11与副簧的第三副簧片23相接触，且主簧和副簧通过螺栓连接在一起，螺栓优选位于主簧和副簧的中间位置。由此，本实用新型的轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧在空载的时候，副簧中的三个簧片不起作用，而当达到一定载荷时，副簧才开始工作。

进一步，本实用新型的轻型卡车用的少片簧式钢板弹簧在主簧和副簧中的各簧片之间设置有降噪橡胶垫（图中未示），以降低簧片间的冲击以及摩擦，同时，还可以消除弹簧突然反弹与压缩所产生的冲击噪声。应注意的是，本实施例中的降噪橡胶垫可选用目前现有、常用的可起到降噪作用的橡胶垫。