[实用新型]一种可在行驶中调换速比的双速比驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，具体涉及一种可在行驶中调换速比的双速比驱动桥。

背景技术

目前，驱动桥的作用，是将发动机产生动力(扭力)转换成汽车车轮的驱动力(扭力)，使汽车行使。驱动桥可以根据速比的不同，将发动机产生的动力(扭力)，可以进行不同的增加，速比大，产生的驱动力(扭力)大，但是转速低，速比小，产生的驱动力(扭力)小，但是转速高。现在汽车使用的驱动桥都是单速比桥，单速比桥的缺点是，当驱动桥是大速比时，可以产生很大的驱动力(扭力)，但是速度(转速)慢，如果想提高汽车行使速度，就需要提高发动机的转速。当驱动桥是小速比时，可以提高汽车行使速度，但是在汽车起步时，需要发动机输出的动力(扭力)大，因此需要配大功率的发动机。而现在的双速比驱动桥，要调换速比时，都是在停车后，才能调换速比，因此无法将双速比驱动桥应有的优点体现出来。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种可在行驶中调换速比的双速比驱动桥，从而解决上述背景技术中的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种可在行驶中调换速比的双速比驱动桥，包括输入轴、第一大速比齿轮、第一小速比齿轮、同步器、控制拔叉、主动锥齿轴、第二大速比齿轮、第二小速比齿轮、被动锥齿和差速器，所述第一大速比齿轮和所述第一小速比齿轮与所述输入轴同轴线安装，且不直接联动，所述同步器滑动安装于输入轴上，且处于所述第一大速比齿轮和所述第一小速比齿轮之间，并与所述输入轴联动，所述同步器设置有用以控制同步器和第一大速比齿轮或第一小速比齿轮的分别联接的控制拔叉；

所述主动锥齿轴平行设置于所述输入轴的旁边，且所述主动锥齿轴的底部设置有主动锥齿，所述第二大速比齿轮、第二小速比齿轮均固定安装于所述主动锥齿轴上，且分别与第一大速比齿轮、第一小速比齿轮相对应啮合；

所述被动锥齿固定在差速器上，且所述被动锥齿与所述主动锥齿保持啮合。

作为一种改进，所述差速器通过两根半轴连接到两端的车轮。

由于采用了以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

在汽车起步或爬坡时，使用大速比，由于大速比输出的扭力更大，可以保证汽车有足够的驱动力。小速比是在汽车行驶中，道路条件好的情况下(比如：高速公路)，更换成小速比后，可以提高汽车的行驶速度。

本实用新型由于能在汽车行驶中，随时的调换驱动桥的速比，因此，可以将双速比驱动桥的优点体现出来，而且，本实用新型结构更加简单，使用灵活，更加节约能耗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

参见图1，一种可在行驶中调换速比的双速比驱动桥，包括输入轴1、第一大速比齿轮2、第一小速比齿轮5、同步器3、控制拔叉4、主动锥齿轴7、第二大速比齿轮6、第二小速比齿轮8、被动锥齿9和差速器10，所述第一大速比齿轮2和所述第一小速比齿轮5与所述输入轴1同轴线安装，且不直接联动，所述同步器3滑动安装于输入轴1上，且处于所述第一大速比齿轮2和所述第一小速比齿轮5之间，并与所述输入轴1联动，所述同步器3设置有用以控制同步器3和第一大速比齿轮2或第一小速比齿轮5的分别联接的控制拔叉4；

所述主动锥齿轴7平行设置于所述输入轴1的旁边，且所述主动锥齿轴7的底部设置有主动锥齿12，所述第二大速比齿轮6、第二小速比齿轮8均固定安装于所述主动锥齿轴7上，且分别与第一大速比齿轮2、第一小速比齿轮5相对应啮合；

所述被动锥齿9固定在差速器10上，且所述被动锥齿9与所述主动锥齿12保持啮合。

本实用新型中，所述差速器10通过两根半轴11连接到两端的车轮。

本实用新型的原理如下：

在汽车起步时，通过控制拔叉4的移动，控制输入轴1上的同步器3移向第一大速比齿轮2并啮合，由于第一大速比齿轮2和第二大速比齿轮6保持常啮合，此时输入轴1的扭力通过第一大速比齿轮2和第二大速比齿轮6的放大作用后(扭力增加)，将扭力传输给主动锥齿轴7，通过主动锥齿轴7传输给被动锥齿9，由被动锥齿9传输给差速器10经半轴11传输给车轮，并在车轮上产生出很大的扭力，使汽车行驶。