[实用新型]汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机总成技术领域，具体地讲，是一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构。

背景技术

空滤器是发动机进气系统中必不可少的部件，外界空气在进入发动机进气管之前要先经过空滤器过滤，在空滤器进气管上通常设置有谐振腔，通过谐振腔来降低进气噪音。

如图1、图5所示，在空滤器进气管1上设置有第一连接管3，在谐振腔2上设置有第二连接管4，谐振腔2通过第二连接管4与空滤器进气管1的第一连接管3相连，第一连接管3与第二连接管4间隙配合，第二连接管4的端头套在第一连接管3的端头外，在第一连接管3的外壁上设置有环形限位台阶3a，在第二连接管4的端头与环形限位台阶3a之间设置有海绵垫圈5。由于空滤器进气管1与谐振腔2之间的装配存在角度误差，第一连接管3与第二连接管4的连接位置处易出现扭曲、变形和明显缝隙等情况，且海绵垫圈5在该位置处，严重地影响了谐振腔2的密封性，从而对谐振腔2的声学效果有很大的影响。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，使谐振腔与空滤器进气管之间的装配能达到预定的角度，以避免两部件在连接位置处出现扭曲、变形和明显缝隙等情况，同时提高谐振腔的密封性。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，在所述空滤器进气管（1）上设置有第一连接管（3），在所述谐振腔（2）上设置有第二连接管（4），谐振腔（2）通过第二连接管（4）与空滤器进气管（1）的第一连接管（3）相连，且第二连接管（4）的端头套在第一连接管（3）的端头外，在第一连接管（3）的外壁上设置有环形限位台阶（3a），所述第二连接管（4）的端头抵在环形限位台阶（3a）上，关键在于：所述第一连接管（3）的外壁上设置有呈圆周均布的径向延伸的第一凸台（3b），每个第一凸台（3b）的其中一端部朝谐振腔（2）倾斜10～75°的角α形成导向段（A），第一凸台（3b）的另一端部朝远离谐振腔（2）的方向垂直折弯形成止转段（B），所述第二连接管（4）的内壁上设置有呈圆周均布的径向延伸的第二凸台（4a），且第二凸台（4a）与第一凸台（3b）的数量相同、高度相等，所述第二连接管（4）内壁与第一连接管（3）的外壁的半径差等于第一凸台（3b）的高度，所述第二凸台（4a）在第一凸台（3b）导向段（A）的引导下，发生转动的同时朝空滤器进气管（1）移动，直到第二凸台（4a）被下一个第一凸台（3b）的止转段（B）限位无法继续转动为止，所述第二凸台（4a）与环形限位台阶（3a）之间设置有海绵垫圈（5）。

优选为，所述第一凸台（3b）上导向段（A）的倾斜角α为30°。

进一步，所述第一连接管（3）外壁上设置的第一凸台（3b）、第二连接管（4）内壁上设置的第二凸台（4a）各为四个。设置数量适当的第一、第二凸台，一方面保证安装的可靠性，另一方面避免凸台数量过多而增加制造成本。

第一连接管与空滤器进气管相连，第二连接管与谐振腔相连。安装时，首先将海绵垫圈套装在第一连接管上，并通过第一连接管外壁上的环形限位台阶限位；再将第一连接管装入第二连接管内，转动第二连接管，使第二连接管在第一凸台导向段的引导下，发生转动的同时朝空滤器进气管移动，直到第二凸台被下一个第一凸台的止转段限位无法继续转动为止，此时，空滤器进气管与谐振腔之间的装配达到了预定的角度。

本实用新型的有益效果：

（1）通过在第一连接管的外壁设置第一凸台，在第二连接管的内壁设置带有导向段和止转段的第二凸台，使空滤器进气管与谐振腔之间的装配更为顺畅，同时能达到了预定的安装角度，避免了在两部件的连接位置处出现扭曲、变形和明显缝隙等情况；

（2）海绵垫圈压装在第一连接管与第二连接管之间，保证了更好的密封性，提高了谐振腔的声学效果。

综上所述，本实用新型具有结构简单、功能可靠、安装快捷准确、密封性好等特点。

附图说明

图1为汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构示意图。

图2为图1的D部放大图（改进后）。

图3为图2中第一连接管的结构示意图。

图4为图2中第二连接管的结构示意图。

图5为图1的D部放大图（改进前）。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。