[实用新型]用于汽车车身空腔内的隔音密封垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体地讲，是一种用于填充车内空腔的隔音密封垫，以阻断和阻滞汽车高速行驶时，车身空腔内空气高速流动的目的。

背景技术

汽车车身空腔隔音密封垫用于安装在金属板间或金属板与支撑梁形成的空腔中，用于阻断和阻滞汽车高速行驶状态下，空腔内空气高速流动的目的，从而降低气流所产生的噪音，起到隔音密封的效果。隔音密封垫的形状与车身内空腔的形状大致相同。

如图1、图2所示，汽车车身空腔隔音密封垫包括支撑骨架2和膨胀胶2两部分。支撑骨架1包括前平面、后平面和周向侧壁，在支撑骨架1上设置有卡扣1b。在支撑骨架1的周向侧壁上粘附有一层厚度相等的膨胀胶2。在实际生产过程中，发现支撑骨架1周向侧壁上的膨胀胶经常出现脱落或者成型不好的情况，究其原因，主要是车身经过电泳工序时，电泳液在车身内部冲刷形成一定的冲击力，而膨胀胶2与支撑骨架1轮廓的接触面积太小，导致电泳工序完成后膨胀胶2脱落或者成型不好。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种耐冲击能力强的用于汽车车身空腔内的隔音密封垫，能保证膨胀胶紧紧地粘附在支撑骨架上，防止电泳工序时出现脱落或成型不好的情况。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于汽车车身空腔内的隔音密封垫，包括支撑骨架（1），所述支撑骨架（1）包括前平面、后平面和周向侧壁，在所述支撑骨架（1）的周向侧壁上粘附有厚度相等的第一膨胀胶（2），关键在于：所述支撑骨架（1）的前、后平面上粘附有厚度相等的第二膨胀胶（3），所述支撑骨架（1）上开有贯通前、后平面的连通孔（1a），所述连通孔（1a）内填充有第三膨胀胶（4）；第二膨胀胶（3）的周边与第一膨胀胶（2）相连，第三膨胀胶（4）将前、后平面上的第二膨胀胶（3）相连，从而使第一、第二、第三膨胀胶（2、3、4）连为一体。

优选为，所述第一膨胀胶（2）的厚度大于第二膨胀胶（3）的厚度。由于支撑骨架的连通孔内也填充有膨胀胶，前、后平面上的第二膨胀胶通过该第三膨胀胶连为一体，因此，只需要在支撑骨架的前、后平面上粘附一层薄的膨胀胶，就能保证粘附效果。

为方便隔音密封垫的安装，在所述支撑骨架（1）上设置有与车身连接的卡扣（1b）。

本实用新型的有益效果：通过在支撑骨架的前、后平面上增设第二膨胀胶，以及增设贯通支撑骨架前、后平面的第三膨胀胶，并与现有的第二膨胀胶连为一体，从而保证了支撑骨架的外表面全部粘附有膨胀胶，使支撑骨架与膨胀胶的接触面积明显增大，确保膨胀胶能紧紧地粘附在支撑骨架上，防止电泳工序中出现脱落或成型不好的情况；另外，从整个隔音密封垫的声学效果来看，因为原支撑骨架内部现在也分布有膨胀胶，对车身空腔内空气流动的阻断和阻滞效果更好。

附图说明

图1为改进前的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为改进后的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

结合图3和4所示，一种用于汽车车身空腔内的隔音密封垫，由支撑骨架1、膨胀胶构成。支撑骨架1包括前平面、后平面和周向侧壁。在支撑骨架1的周向侧壁上粘附有厚度相等的第一膨胀胶2，支撑骨架1通常为耐高温的尼龙材料。以上所述与现有的用于汽车车身空腔内的隔音密封垫结构一致。

区别在于：支撑骨架1的前、后平面上粘附有厚度相等的第二膨胀胶3，支撑骨架1上开有贯通前、后平面的连通孔1a，连通孔1a内填充有第三膨胀胶4；第二膨胀胶3的周边与第一膨胀胶2相连，第三膨胀胶4将前、后平面上的第二膨胀胶3相连，从而使第一、第二、第三膨胀胶2、3、4连为一体，从而使整个支撑骨架1的外表面被膨胀胶包裹。

最好是，第一膨胀胶2的厚度大于第二膨胀胶3的厚度。

为方便隔音密封垫的安装，在支撑骨架1上设置有与车身连接的卡扣1b，也可以采用其他卡接结构与车身连接。