[实用新型]一种改进的半预制式地铁车站轨顶风道

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁车站轨顶风道，特别是一种改进的混凝土牛腿下挂梁与轨顶风道顶板一体浇注，安装预制风道底板的半预制式地铁车站轨顶风道。

背景技术

伴随我国城镇化脚步加快，越来越多的人口涌向城市居住生活，现有的城市地面交通系统，难于满足爆炸式增长的出行人口需求，为此修建地铁成为了众多城市的必要选择。地铁能够快捷、安全、舒适地运送大流量的乘客，高效率，无污染，具有良好的社会经济效益。为解决列车散热问题，创造安全、舒适的环境，需要建立一个良好的送、排风系统，而轨顶风道（列车顶排风通道）正是地铁车站排风系统的重要组成构件。

目前，地铁车站混凝土轨顶风道多采用后浇筑法施工，其施工工艺流程为：浇筑轨顶风道顶板时预埋轨顶风道侧墙钢筋，待车站施工结束，施工队伍二次进场，搭设轨顶风道施工脚手架，安装轨顶风道底模版，绑扎风道底板和侧墙钢筋，钢筋报验合格后封闭轨顶风道侧墙模板，利用顶板上预留小洞口浇筑轨顶风道混凝土。后浇筑法施工地铁车站轨顶风道，因施工空间狭小，不便于钢筋绑扎施工操作，导致轨顶风道施工工期变长，混凝土浇筑缓慢，混凝土浇筑振捣不密实，后期养护困难，不易于轨顶风道成品质量控制。另外后浇筑法施工轨顶风道需要主体施工队伍二次进场，二次搭设脚手架，增加了二次施工成本。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足，提供一种改进的半预制式地铁车站轨顶风道，改进轨顶风道施工工艺简单便于操作，确保了轨顶风道质量，同时缩短了工期且降低了施工成本。

本实用新型提供的技术方案：所述一种改进的半预制式地铁车站轨顶风道，其特征在于：所述轨顶风道是由地铁车站顶板、左、右混凝土牛腿下挂梁和预制轨顶风道底板组成的一个方形通道，所述左、右混凝土牛腿下挂梁直接通过混凝土与地铁车站顶板浇筑成一个整体，在左、右混凝土牛腿下挂梁的牛腿位置预埋有角钢，预制轨顶风道底板通过预埋在其两侧底部的钢板分别与左、右混凝土牛腿下挂梁上的角钢焊接。

本实用新型进一步的技术方案：在风道预制底板顶面设有坡度为1%砂浆找坡层，且砂浆找坡层靠近站台板的一侧标高较高。

本实用新型进一步的技术方案：所述预制轨顶风道底板的两端分别与左、右混凝土牛腿下挂梁之间设有40-60mm的水泥砂浆填缝预留间隙。

本实用新型较优的技术方案：所述左、右混凝土牛腿下挂梁是分别通过其内部的钢筋与车站顶板内部的钢筋绑扎后再浇筑混凝土后形成。

本实用新型较优的技术方案：所述预埋在预制轨顶风道底板底部的钢板有四块，分别预埋在预制轨顶风道底板四个角部的位置处。

本实用新型结构简单，施工方便，既易于保证轨顶风道施工质量，又缩短了地铁车站轨顶风道施工工期，避免了主体施工队伍二次进场的问题，提高了工程的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的轨顶风道的整体位置示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的混凝土牛腿预埋件节点的结构示意图；

图中：1—地铁车站顶板，2、4—左、右混凝土牛腿下挂梁，3—预制轨顶风道底板，5—角钢，6—钢板，7—水泥砂浆填缝预留间隙，8—砂浆找坡层，9—列车运行轨顶标高，10—站台板，11—地铁车站底板，12—车站顶板纵梁，13—通长焊缝。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。图2、3中，所述一种改进的半预制式地铁车站轨顶风道，其特征在于：所述轨顶风道是由地铁车站顶板1、左、右混凝土牛腿下挂梁2、4和预制轨顶风道底板3组成的一个方形通道，所述左、右混凝土牛腿下挂梁2、4直接通过混凝土与地铁车站顶板1浇筑成一个整体，所述左、右混凝土牛腿下挂梁2、4是分别通过其内部的钢筋与地铁车站顶板1内部的钢筋绑扎后再浇筑混凝土后形成。在左、右混凝土牛腿下挂梁2、4的牛腿位置预埋有角钢5，预制轨顶风道底板3通过预埋在其两侧底部的钢板6分别与左、右混凝土牛腿下挂梁2、4上的角钢5焊接。所述预埋在预制轨顶风道底板3底部的钢板6有四块，分别预埋在预制轨顶风道底板3四个角部的位置处。

如图2所示，在风道预制底板3顶面设有坡度为1%砂浆找坡层8。为防止轨顶风道预制底板3上水流向站台板10屏蔽门侧，使用P42.5水泥砂浆在风道预制底板3顶面进行坡度为1%砂浆找坡形成砂浆找坡层8，砂浆找坡层8标高高的一侧靠近站台板，即在屏蔽门侧，让轨顶风道内水在远离站台板7屏蔽门的那一侧流动排出。