[实用新型]汽车空滤器与发动机进气管的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件之间的安装结构，具体地讲，是一种空滤器与发动机进气管之间的安装结构。

背景技术

结合图1、图2所示，空滤器1包括上壳体11、下壳体12、空滤器进气管13和空滤器出气管14，空滤器进气管13连接在下壳体12上，空滤器出气管13的首端连接在上壳体11上，空滤器出气管13的尾端与发动机进气管2相连，空滤器出气管13的外径与发动机进气管2的内径匹配。空滤器出气管13与发动机进气管2的具体连接方式为：空滤器出气管14的尾端伸入发动机进气管2的端头内，并通过抱箍3箍紧。在空滤器出气管14端头的外壁上设置有发动机进气管到位凸台14a，在发动机进气管2首端的外壁上间隔设置有两个环形限位凸台21，两个环形限位凸台21共同构成一个环形的抱箍安装槽22，抱箍3位于抱箍安装槽22内。

该结构存在的主要问题是：抱箍用于连接空滤器出气管与发动机进气管时，无法实现恒定的锁紧力；锁紧力过大容易导致车辆行驶一段时间后，空滤器出气管与发动机进气管的连接位置处出现变形或破裂；锁紧力过小容易导致车辆行驶过程中，空滤器出气管与发动机进气管连接处脱落。

实用新型内容

本实用新型旨在解决，当汽车空滤器的出气管与发动机进气管通过抱箍连接的锁紧力过大时，空滤器出气管与发动机进气管的连接位置处出现变形或破裂的技术问题。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车空滤器与发动机进气管的安装结构，所述空滤器（1）包括上壳体（11）、下壳体（12）、空滤器进气管（13）和空滤器出气管（14），所述空滤器进气管（13）连接在下壳体（12）上，空滤器出气管（14）的首端连接在上壳体（11）上，空滤器出气管（14）的尾端伸入发动机进气管（2）的端头内并通过抱箍（3）箍紧，关键在于：所述空滤器出气管（14）的尾端端部嵌有圆环形的内骨架（4），所述内骨架（4）的外径小于空滤器出气管（14）的外径，内骨架（4）的内径大于空滤器出气管（14）的内径，内骨架（4）与空滤器出气管（14）一体注塑成型。

进一步，在所述空滤器出气管（14）尾端的外壁上设置有发动机进气管到位凸台（14a），在发动机进气管（2）首端的外壁上间隔设置有两个环形限位凸台（21），两个环形限位凸台（21）共同构成一个环形的抱箍安装槽（22）用于安装所述抱箍（3）。

本实用新型的有益效果：在空滤器出气管的尾端端部嵌入内骨架，内骨架正对空滤器出气管与发动机进气管连接的位置，通过内骨架有效地抵御了抱箍箍紧力过大时对空滤器出气管的挤压，既能保证空滤器与发动机进气管的可靠连接，又能避免空滤器出气管发生变形或破裂。

附图说明

图1为汽车空滤器与发动机进气管的安装示意图。

图2为改进前的图1的A-A剖视图。

图3为改进后的图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

结合图1、图3所示的汽车空滤器与发动机进气管的安装结构，由空滤器1、发动机进气管2、抱箍3和内骨架4四部分组成。空滤器1主要由上壳体11、下壳体12、空滤器进气管13和空滤器出气管14组成，空滤器进气管13连接在下壳体12上，在空滤器出气管14的首端连接在上壳体11上，空滤器出气管14的尾端伸入发动机进气管2的端头内并通过抱箍3箍紧。上壳体11、下壳体12为塑料件，空滤器进气管13、空滤器出气管14和发动机进气管2为橡胶件。

空滤器出气管14的尾端端部嵌有圆环形的内骨架4，内骨架4的外径小于空滤器出气管14的外径，内骨架4的内径大于空滤器出气管14的内径，内骨架4与空滤器出气管14一体注塑成型。内骨架4的位置正对空滤器出气管14与发动机进气管2连接的位置，对空滤器出气管14起到支撑作用，增加了空滤器出气管14与发动机进气管2连接位置处的强度，提高了空滤器出气管14尾端端部的抗变形能力。

在空滤器出气管14尾端的外壁上设置有发动机进气管到位凸台14a，安装时，以发动机进气管2的端头抵在发动机进气管到位凸台14a上为装配到位。在发动机进气管2首端的外壁上间隔设置有两个环形限位凸台21，两个环形限位凸台21共同构成一个环形的抱箍安装槽22用于安装抱箍3。