[实用新型]一种汽车用油门拉线总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车油门结构领域，特别涉及一种汽车用油门拉线总成及汽车。

背景技术

目前，机械式油门结构发动机都采用油门拉线控制油门开度。整车设计时，对于同一车型，油门拉线护管长度和拉线芯长度的差值通常是固定的。但是实际装配时，由于油门拉线走向不完全一致，造成油门拉线护管长度和拉线芯长度的差值存在一定的误差，此误差会导致油门拉线装配后出现两种问题：如果油门拉线处于松弛状态，会导致油门踏板存在空行程；如果油门拉线处于拉紧状态，会导致发动机怠速提升，影响整车性能。

为了解决以上问题，本实用新型做了有益改进。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种汽车用油门拉线总成及汽车，该汽车用油门拉线总成能够使油门拉线护管与拉线芯的配合长度可自由调节，从而满足设计要求。

（二）技术方案

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车用油门拉线总成，包括护管接头、油门拉线护管和拉线芯，所述护管接头连接在所述油门拉线护管端部，所述拉线芯穿过所述护管接头和油门拉线护管；所述护管接头与油门拉线护管之间设有护管长度调节结构。

其中，所述护管接头和油门拉线护管之间设有相互配合螺纹连接结构；当旋转所述护管接头，可调节油门拉线护管和护管接头之间连接部分长度。

进一步，所述护管接头上与所述油门拉线护管连接处设有内螺纹结构；所述油门拉线护管上与所述护管接头连接处设有外螺纹结构。

再进一步，其还包括拉线连接扣，所述拉线连接扣套设在所述拉线芯上，且位于所述护管接头外侧。

优选的，所述护管接头数量为两个，分别设置在所述油门拉线护管的两端。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上任一项所述的汽车用油门拉线总成。

（三）有益效果

与现有技术和产品相比，本实用新型有如下优点：

1、本实用新型在实际装配过程中，可根据油门拉线装配后实际长度需求，在一定范围内调节油门拉线护管长度，使拉线芯和油门拉线护管的配合长度满足设计要求，避免油门拉线走向的不同，造成拉线芯长度相对于护管长度偏长或偏短，影响整车怠速或者导致油门踏板空行程。

2、本实用新型结构简单，易于操作，在油门拉线长度出现问题时，不需要在维修过程中更换油门拉线就能在一定范围内调节油门拉线长度，节约了维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的油门拉线总成结构图；

图2是本实用新型的护管接头立体结构图。

附图中，各标号所代表的组件列表如下：

1、油门拉线销；2、拉线连接扣；3、拉线芯；4、第一护管接头；41、护管接头连接端；4＇、第二护管接头；5、油门拉线护管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1所示，本实施例提供一种汽车用油门拉线总成，其包括油门拉线销1、拉线芯3、护管接头和油门拉线护管5。拉线芯3的两端各固定连接一个油门拉线销1，方便扯动拉线芯3使其在油门拉线护管5中的移动，用于在汽车油门系统中连接应用；所述护管接头设置所述油门拉线护管5端部。

护管接头可包括一个，设置在油门拉线护管5的一端。但是，优选的所述护管接头数量为两个，包括第一护管接头4和第二护管接头4’，分别设置在所述油门拉线护管5的两端位置，从而该油门拉线总成上可在油门拉线护管5的两端分别设置一个护管长度调节结构。此外，也可以在第一护管接头4与油门拉线护管5连接处设有护管长度调节结构；在第二护管接头4＇与油门拉线护管5连接处采用固定连接方式，如图1中采用固定螺母紧固的方式。所述拉线芯3穿过所述护管接头和油门拉线护管5；所述护管接头与油门拉线护管5之间设有护管长度调节结构。通过该护管长度调节结构，可调节护管接头与油门拉线护管5之间连接部分的长度，从而实现整个油门拉线总成的长度调节。

其中，所述护管长度调节结构可采用多种形式，如滑动连接结构、螺母紧固等结构等，优选的，本实施例在所述护管接头和油门拉线护管之间设有相互配合螺纹连接结构；通过旋转所述护管接头，可调节油门拉线护管和护管接头之间连接部分长度。优选的，如图2所示，所述护管接头连接端41上设有内螺纹，即与所述油门拉线护管5连接处设有内螺纹结构；所述油门拉线护管5上与所述护管接头连接处设有外螺纹结构。