[实用新型]用于中压主汽阀的防漏气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽轮机中压主汽阀的防漏气技术。

背景技术

在300MW以上的汽轮机组，中压主汽阀在运行过程中常出现阀杆漏汽的现象，如果问题处理不当，阀杆漏汽继续，不仅又增加了机组的热耗，也增加了化学水的损耗，同时，长时间漏汽在套筒9与凸垫圈10之间易结上氧化垢，轻则阀杆漏汽加剧，重则也给中压主汽阀带来卡涩的隐患，从而导致机组超速；因此，解决阀杆漏汽改善油控跳闸阀8控制也是至关重要。中压主汽阀杆结构如图1和图2所示：当机组正常运行时，油控跳闸阀8处于关闭状态，阀腔内的高压蒸汽压力作用下将沿着转轴11轴向间隙进入的A腔中，A腔建立压力后将轴11推向左侧使图中1图中的套筒9与凸垫圈10与轴肩之间紧密贴合，起到密封作用；在过去只考虑了机组运行时油控跳闸阀8处于关闭状态，阀的套筒9与凸垫圈10与轴肩之间紧密贴合的密封作用，且忽略了在启机前或停机后，中主阀前蒸汽压力仍然很高，但由于油控跳闸阀8处于打开状态，A腔无法建立压力，导致图1中的密面无法紧密贴合，以致部分高温高压蒸汽从密封面间流过，对密封面形成冲刷浸蚀结垢，时间久了，则导致密封面贴合不严，也容易造成中主阀门轴11漏汽加剧，也容易给中压主汽阀造成卡涩现象。而在主蒸汽再热和旁路系统中无法阻断高温高压蒸汽进入中压主汽阀前，同时在打闸停机状态下，油控跳闸阀8也无法关闭，因此，在原有系统中不可避免地会损坏阀杆密封件等，久而久之是必造成设备提前损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决汽轮机组的中压主汽阀在运行过程中常出现阀杆漏汽的问题，提供一种用于中压主汽阀的防漏气装置。

本实用新型所述的用于中压主汽阀的防漏气装置包括电磁阀1、第一进油管2、第二进油管3、回油管4和油箱6，所述第一进油管2的进油端与出油端之间设置有电磁阀1，第一进油管2的进油端与第二进油管3的进油端均连通油箱6，第一进油管2的出油端与第二进油管3的出油端均连通中压主汽阀的油控跳闸阀8的进油端，回油管4的一端用来连通油控跳闸阀8的进油端，回油管4的另一端连通油箱6。

本实用新型所述的用于中压主汽阀的防漏气装置不论在机组运行或是停机、或当接受到机组需停下较长时间或锅炉升压暖机时，能够始终保持油控跳闸阀8处于关闭状态，不留有时间间隙冲刷凸垫圈10与轴11间结垢，保证了腔7中的压力，使产生的轴向力将左侧密封件压紧，起到密封作用，防止了中压主汽阀漏气。

附图说明

图1为中压主汽阀杆结构图；

图2为图1的I部放大图；

图3为本实用新型所述的用于中压主汽阀的防漏气装置的原理图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图3说明本实施方式，本实施方式所述的用于中压主汽阀的防漏气装置包括电磁阀1、第一进油管2、第二进油管3、回油管4和油箱6，所述第一进油管2的进油端与出油端之间设置有电磁阀1，第一进油管2的进油端与第二进油管3的进油端均连通油箱6，第一进油管2的出油端与第二进油管3的出油端均连通中压主汽阀的油控跳闸阀8的进油端，回油管4的一端用来连通油控跳闸阀8的进油端，回油管4的另一端连通油箱6。

当机组启机运时，原油动机系统给油控跳闸阀8下腔供油，当腔7建立蒸汽压力后将轴11推向左侧使中的套筒9与凸垫圈10与轴肩之间紧密贴合，起到密封作用；当中压主汽阀关闭时，油控跳闸阀8泄油阀迅速关闭，同时打开独立供油装置的电磁阀1给油控跳闸阀8供油，腔7再次建立起蒸汽压力，所述蒸汽压力又将轴11推向左侧，使得套筒9、凸垫圈10与轴肩之间紧密贴合，起到了密封作用；当机组启机时，中压主汽阀的独立供油装置停止给油控跳闸阀8供油，油控跳闸阀8由原供油系统供油，以此保持腔7蒸汽压力，进而起到密封作用，这样不管是在运行或是停机、或当接受到机组需停下较长时间或锅炉升压暖机时，油控跳闸阀8始终处于关闭状态，不留有时间间隙冲刷凸垫圈10与轴11间结垢，保证了腔7中的压力，使产生的轴向力将左侧密封件压紧，起到密封作用，从而保证机组的安全性和经济性；机组运行期间不能将油控跳闸阀8打开，否则可能导致中压主汽阀打不开、中压主汽阀无法正常关闭或关闭缓慢。

具体实施方式二：本实施方式与实施方式一所述的用于中压主汽阀的防漏气装置的区别在于：所述防漏气装置还包括状态位置开关，所述状态位置开关设置在中压主汽阀外部油动机的LVDT处，所述状态位置用于测阀位位置关闭状态。

当中压主汽阀关闭时，DCS接收到LVDT反馈中压主汽阀阀板关闭到位指令时，DCS控制油控跳闸阀8泄油阀迅速关闭。