[实用新型]一种轨道车辆的地板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地板，特别涉及一种在城轨等轨道车辆上使用的具有防火功能的地板结构,属于轨道车辆技术领域。

背景技术

如图1和图2所示，轨道车辆的地板结构常规做法是在车体底架结构上层（即客室内侧）铺设隔热隔音材，然后铺设内饰防滑阻燃地板布方式。

图1所示的为陶粒沙结构，在车体底架结构1的上方设置隔热材3，隔热材3的上方再敷设一层地板布2，该结构中隔热材3采用陶粒沙。图2所示的为悬浮地板结构，在车体底架结构1的上方设置隔热材3，隔热材3的上方再设置一层铝蜂窝板4，铝蜂窝板4的上方敷设一层地板布2，隔热材3为玻璃丝棉。

上述两种结构的地板都属于在车体结构的上层敷设隔热材，如果车辆下部发生人为火灾，受火面首先是底部的车体底架结构1，然后通过车体底架结构1直接传导到隔热材3，继而到地板布2的表面。这种结构较适合于熔点较高的碳钢和不锈钢金属车体，着火时车体结构崩溃有一定的延迟时间。其中，陶粒沙高温隔热型较好，但重量重，对降低运输能耗不利；玻璃丝棉常温隔热性可以，但高温性差，工作温度低，重量轻。

随着人们对防火认识的提高，地板防火指标的检测标准也越来越高，由于地板结构在车辆上属于承重部件，建议检验标准采用BS476.21承重构件耐火的测定方法，以及NFPA130地板结构的组件试验方法要求为ASTM119,按照ASTM814在地板组件未受火侧进行加载。采用NFPA130要求的试验方法，试验样件更符合车辆的实际结构。阻燃试验的燃烧时间不得少于从车辆上疏散乘客所需的时间（标称试验时间不得小于15分钟），考虑到与列车疏散能力的匹配，建议火障的标准至少为45分钟，现有的地板结构已经不适用现代高标准防火要求的城轨车辆。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以有效保护车体结构，大幅度提高地板耐火性能，更加安全可靠的轨道车辆的地板结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆的地板结构，包括车体底架结构、地板布、隔热材及金属板，所述地板布敷设在所述车体底架结构的上表面上，所述车体底架结构的下层设置所述隔热材，在所述隔热材的下表面再敷设所述金属板，所述金属板与所述车体底架结构固定连接。

进一步，所述隔热材为陶瓷纤维。

进一步，所述隔热材的厚度为50-80mm。

进一步，所述金属板为不锈钢板。

进一步，所述金属板的厚度为0.4-1mm。

进一步，所述金属板沿车体的横向向两侧的底架边梁方向延伸并向下折弯，在所述金属板与所述底架边梁之间也填充有所述隔热材。

进一步，所述地板布与所述车体底架结构的上表面之间用胶粘结固定。

进一步，所述地板布为橡胶地板布。

进一步，所述车体底架结构包括位于上层的中空型材层及位于下层的吊挂梁层，所述金属板位于所述吊挂梁层的下表面，所述金属板与所述吊挂梁固定连接，所述隔热材填充于所述中空型材层的下表面与所述金属板之间的空间内。

进一步，所述金属板与所述吊挂梁之间铆接固定连接。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆的地板结构，与现有技术相比，具有如下优点：

（1）在底架结构的下方敷设隔热材及不锈钢金属板，由最底层的金属板直接面对火灾时的火焰，充分利用不锈钢的高熔点性，延迟车体结构的垮塌，使车体结构得到有效保护，尤其对熔点低的铝合金车体更有利。

（2）整体结构简单，重量轻，满足城轨车辆对轻量化的较高的要求，还可以降低地板结构的整体高度。

（3）该地板结构根据火障时间的要求不同，结构变形也更方便。

附图说明

图1是现有技术地板结构示意图一；

图2是现有技术地板结构示意图二；

图3是本实用新型地板结构示意图；

图4是图3的Ⅰ局部放大图；

图5是图3的A-A剖面图。

如图1至图5所示，车体底架结构1，地板布2，隔热材3，铝蜂窝板4，金属板5，中空型材层6，吊挂梁层7，上层铝板8，下层铝板9，横梁10，纵梁11，底架边梁12，加强筋13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图3至图5所示，一种轨道车辆的地板结构，包括车体底架结构1、地板布2、隔热材3及金属板5。