[实用新型]全方位自限位橡胶支座总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架用橡胶支座总成，特别涉及一种全方位自限位橡胶支座总成。

背景技术

现代重型汽车基于减振的需求，悬架一般匹配橡胶支座总成结构，橡胶支座总成能够承受较大的垂直载荷，起到减振缓冲、保护桥壳的作用。由于行驶路况复杂，橡胶支座总成得受力亦非常复杂，在承受垂直载荷的同时，还要承受板簧对其扭转和剪切的作用力，目前所用的橡胶支座总成大部分因无法承受过大的横向变形而导致自身的损坏，因而产生巨大的售后索赔，甚至会导致整个悬架系统的失效，从而严重影响整车的安全行驶性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种全方位自限位橡胶支座总成。该全方位自限位橡胶支座总成结构简单、减震效果好，通过全方位的自限位功能有效阻止了自限位上板和自限位底座间在上下方向、纵向和横向的相对运动，使得橡胶支座总成避免受到巨大的冲击，降低了橡胶支座总成的损坏率，提高了安全可靠性。 

为解决上述技术问题，本全方位自限位橡胶支座总成，包括自限位上板、设置在自限位上板下方的橡胶支座总成和位于橡胶支座总成下方的自限位底座，自限位上板、橡胶支座总成和自限位底座通过中心螺栓和螺母连接成一个整体；自限位上板中间设有滑块。

如此设计，设计科学，通过中心螺栓实现该全方位自限位橡胶支座总成的下限位，通过自限位上板和自限位底座的配合实现全方位自限位功能；使得橡胶支座总成避免受到巨大的冲击，降低了橡胶支座总成的损坏率，提高了安全可靠性。 

作为优化，橡胶支座总成由钢板和橡胶硫化而成，形成钢板层和中间橡胶层。如此设计，具有良好的减振缓冲效果、且延长了使用寿命。

作为优化，自限位上板分为上半部分和下半部分，上半部分包括钢板弹簧限位框架、中心螺栓连接孔和滑块的限位平面；下半部分包括压装橡胶支座总成的大凸台和与自限位底座构成上限位的限位平面。如此设计，通过两个平面的配合可较好地实现该全方位自限位橡胶支座总成的上限位。

作为优化，自限位底座下半部分分布有内螺纹孔，中间是中心螺栓连接孔并分布有加强筋；自限位底座上半部分是O型管，内部是压装橡胶支座总成空腔，O型管的上端面与自限位上板配合使橡胶支座总成具有上限位功能，同时O型管内侧壁与自限位上板的凸台外壁配合使橡胶支座总成具有纵向和横向的限位功能。如此设计，可较好地实现该全方位自限位橡胶支座总成的上限位以及纵向和横向的限位功能。

作为优化，滑块两端是纵向限位凸台，下翼面中间是中心螺栓的导向孔。如此设计，便于加工和安装。

作为优化，滑块由耐磨材料经铸造及热处理而制成。如此设计，具有很好的耐磨性能，同时换装方便。

本实用新型全方位自限位橡胶支座总成，具有良好的减振缓冲功能，而且当橡胶支座总成承受冲击载荷或载荷较大垂直方向较大的变形时，自限位上板的限位平面与自限位底座的限位平面接触，起到上限位作用；而当车辆转弯或上下坡时自限位上板凸台的外壁与自限位底座O型管的内侧壁接触，起到横向或纵向的限位作用；而当车辆行驶在起伏路上时，车桥会向下运动，中心螺栓会紧紧的把自限位上板和自限位底座连在一起，起到下限位的作用。本实用新型通过全方位的自限位功能有效阻止了自限位上板和自限位底座间在上下方向、纵向和横向的相对运动，使得橡胶支座总成避免受到巨大的冲击，降低了橡胶支座总成的损坏率，提高了安全可靠性。 

附图说明

下面结合附图对本全方位自限位橡胶支座总成作进一步说明：

图1是本全方位自限位橡胶支座总成的结构示意图；

图2是本全方位自限位橡胶支座总成的装配结构示意图。 

图中：1为自限位上板、2为滑块、3为中心螺栓、4为钢板层、5为橡胶层、6为自限位底座、7为螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

如图1、图2所示，本全方位自限位橡胶支座总成，包括自限位上板1、设置在自限位上板1下方的橡胶支座总成和位于橡胶支座总成下方的自限位底座6，自限位上板1、橡胶支座总成和自限位底座6通过中心螺栓3和螺母7连接成一个整体；自限位上板1中间设有滑块2；橡胶支座总成由钢板和橡胶硫化而成，形成钢板层4和中间橡胶层5。

自限位上板1分为上半部分和下半部分，上半部分包括钢板弹簧限位框架、中心螺栓3连接孔和滑块2的限位平面；下半部分包括压装橡胶支座总成的大凸台和与自限位底座6构成上限位的限位平面。