[实用新型]一种车辆分体式制冷系统

说明书

技术领域

　　本实用新型涉及空调技术领域，具体涉及一种用于车辆上制冷的分体式制冷系统。

背景技术

制冷系统的制冷原理是利用液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。

通常，由于各种特殊装备(如车辆)的发动机需经常吊出维护，而制冷系统的压缩机一般均固定在发动机上，由发动机主轴通过皮带轮驱动。因此当发动机吊出维护时，需要将制冷系统管路与压缩机管路的连接接头拆下，这就导致需要将制冷系统中的制冷剂进行回收，防止制冷剂浪费或污染环境。同时对拆开的管路接头处进行保护，防止接口处损坏或杂物、水分等进入到管路中。当车辆发动机维护结束吊回车体后，需要将压缩机与制冷系统管路进行连接，并对制冷系统进行抽真空、检漏、充注制冷剂等操作。往往是发动机装好后还需要花费近一天的时间对空调制冷系统进行连接、恢复，比较耗时。另外，在此操作中还需要制冷剂回收机或真空泵、检漏仪、电子称等专用工具进行配套操作，从而增加了维修保障的难度与成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、车辆发动机维护方便的车辆分体式制冷系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车辆分体式制冷系统，包括压缩机，压缩机通过管道依次与冷凝器、节流装置与蒸发器组成制冷系统，所述压缩机的进气端与出气端分别设有第一快速接头与第二快速接头；所述第二快速接头的两端分别通过管道与压缩机的出气端、冷凝器的进气端连接，第一快速接头的两端分别通过管道与压缩机的进气端、蒸发器的出气端连接。

进一步，为了保证快速接头的密封性能，所述快速接头包括相互配合连接的公接头与母接头，所述公接头与母接头之间设有截止阀。

快速接头是一种不需要工具就能实现管路连通或断开的接头，是现有的产品。而且快速接头的公接头与母接头之间设有截止阀，进一步提高了快速接头的密封性能。

由于本实用新型采用由母接头与公接头组成的快速接头，当需要对车辆的发动机进行吊出维修时，制冷系统中的压缩机通过两端的快速接头将其与制冷系统其它部件分隔开，快速接头打开时母接头和公接头处于关闭状态, 并通过公接头与母接头之间设有截止阀，进一步提高了快速接头的密封性能，防止冷凝剂外泄。当安装压缩机时，直接通过母接头和公接头对应连接即可，在连接过程中公接头和母接头相互作用各自处于开启状态，管道自动接通，使制冷系统开始工作。所以在压缩机安装和移开时实现的系统管路的快速分离、连接，且无需对系统进行抽真空、检漏、充注制冷剂等处理，无需任何工具，节省大量时间、人工成本。也无须为了制冷剂回收机或真空泵、检漏仪、电子称等专用工具进行配套操作，因此操作非常方便，速度快，无须专业操作技术。

采用本实用新型的空调管路系统快速连接装置，有效地解决了空调系统压缩机需经常分离、连接的问题。而且本实用新型体积小、重量轻、安装方便，结构简单、易于制造、故障率低、安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1-压缩机，2-冷凝器，3－节流装置，4－蒸发器，5-1-快速接头，5-2-快速接头。

具体实施方式：

一种车辆分体式制冷系统，包括压缩机1，压缩机1通过管道依次与冷凝器2、节流装置3与蒸发器4组成制冷系统，所述压缩机1的进气端与出气端分别设有第一快速接头5-1与第二快速接头5-2；所述第二快速接头5-2的两端分别通过管道与压缩机1的出气端、冷凝器2的进气端连接，第一快速接头5-1的两端分别通过管道与压缩机1的进气端、蒸发器4的出气端连接。有效地解决了制冷系统中压缩机需经常分离、连接的问题，节省大量时间与人工成本。快速接头包括相互配合连接的公接头与母接头，所述公接头与母接头之间设有截止阀，进一步提高了快速接头的密封性能。

以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。