[实用新型]一种适用于重型商用车的推力杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推力杆总成，具体的涉及一种适用于重型商用车的推力杆总成。

背景技术

现在重型商用车使用的各种推力杆总成，在车辆超载及恶劣的路况下使用时，因车辆颠簸形成巨大冲击力等原因，造成推力杆端头开裂、杆体连接圆管弯曲变形等故障的频繁发生，经过对重型商用汽车使用的各种推力杆总成产品损坏情况进行综合对比分析，推力杆总成出现的主要故障为：推力杆橡胶件撕裂、杆体连接圆管弯曲变形、推力杆球面销断裂、弹性挡圈脱落等。针对上述这些问题前期人们也进行了多次改进，均无法很好的解决上述故障问题。

发明内容

本实用新型所需要解决的技术问题是提供一种可靠性高、装配维修简单的适用于重型商用车的推力杆总成。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种适用于重型商用车的推力杆总成，包括圆管，端头，所述端头设有两个，所述两个端头分别固定在所述圆管的两端，所述端头包括球面销、橡胶体、端头壳体、孔用弹性挡圈、端盖，所述球面销上设有沟槽，所述橡胶体位于所述球面销的沟槽中且与球面销硫化为一个整体，所述端头壳体一端的内壁上设有螺纹导槽，所述端头壳体另一端的内壁上设有一沟槽，所述端头壳体通过所述端头壳体内壁上的螺纹导槽将端盖固定在所述橡胶体上，所述端头壳体通过所述端头壳体内壁上的沟槽将孔用弹性挡圈固定在所述橡胶体上，所述圆管与所述端头上的橡胶体之间通过热铆连接，所述圆管的直径为60mm，圆管的管壁厚为7mm。

本实用新型的有益效果是：推力杆总成中连接圆管与端头总成通过热铆连接，同时将连接圆管直径加大至60mm，壁厚加大至7mm，极大的满足国内商用车实际复杂工况需求。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述圆管与所述端头的橡胶体热铆连接处的直径为46mm。

采用上述进一步方案的有益效果是：圆管与端头的橡胶体连接处直径加大至46mm，充分的保证端头连接处的强度和可靠性。

进一步，所述球面销包括球面销球体、球面销安装端，所述球面销安装端的厚度为26mm，所述球面销安装端与球面销球体连接处为一个过渡圆角，所述过渡圆角的半径为5mm。

采用上述进一步方案的有益效果是：球面销安装端的厚度为26mm，所述球面销安装端与球面销球体连接处过渡圆角的半径为5mm消除了球面销球体与球面销连接端的过渡面处的应力集中，较好的保证了过渡面的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种适用于重型商用车的推力杆总成的剖面结构示意图；

图2为本实用新型一种适用于重型商用车的推力杆总成的平面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、圆管，2、端头，2.1、球面销，2.2、橡胶体，2、3端头壳体，2.4、孔用弹性挡圈，2.5、端盖，2.6、球面销球体，2.7、球面销安装端。

具体实施方式

如图1所示，一种适用于重型商用车的推力杆总成，包括圆管1，端头2，所述端头2设有两个，所述两个端头2分别固定在所述圆管1的两端，所述端头2包括球面销2.1、橡胶体2.2、端头壳体2.3、孔用弹性挡圈2.4、端盖2.5，所述球面销2.1上设有沟槽，所述橡胶体2.2位于所述球面销2.1的沟槽中且与球面销2.1硫化为一个整体，所述端头壳体2.3一端的内壁上设有螺纹导槽，所述端头壳体2.3另一端的内壁上设有一沟槽，所述端头壳体2.3通过所述端头壳体2.3内壁上的螺纹导槽将端盖2.5固定在所述橡胶体2.2上，所述端头壳体2.3通过所述端头壳体2.3内壁上的沟槽将孔用弹性挡圈2.4固定在所述橡胶体2.2上，所述圆管1与所述端头2上的橡胶体2.2之间通过热铆连接，所述圆管1的直径为60mm，圆管1的管壁厚为7mm。所述圆管1与所述端头2的橡胶体2.2热铆连接处的直径为46mm。所述球面销2.1包括球面销球体2.6、球面销安装端2.7，所述球面销安装端2.7的厚度为26mm，所述球面销安装端2.7与球面销球体2.6连接处为一个过渡圆角，所述过渡圆角的半径为5mm。

本实用新型安装方法为球面销2.1与橡胶体2.2硫化为一整体，通过端盖2.5及孔用弹性挡圈2.4装配在端头壳体2.3中，其中先将端盖2.5通过螺纹导槽拧入橡胶体2.2中，再将球面销2.1和橡胶体2.2的硫化整体件装入端头壳体2.3内，然后将弹性挡圈2.4压入端头壳体2.3内形成端头2，端头2与圆管1通过热铆连接，如图2所示，图2为本实用新型一种适用于重型商用车的推力杆总成的平面结构示意图。

本实用新型提高了推力杆总成的整体可靠性，满足各种复杂工况的使用要求。