[实用新型]一种汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油预混、柴油引燃发动机，尤其是一种汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动系统，属于燃烧发动机技术领域。

背景技术

随着汽车制造水平的提高，人们更加注重汽车的经济性能和排放指标。为克服汽油发动机燃油消耗率高、排放性能差的弊端，汽油预混、柴油引燃发动机应运而生，它根据汽、柴油两种燃料的特性，将汽油在发动机进气道内喷射形成均质混合气，并通过柴油缸内直喷引燃均质混合气。实验结果表明，采用汽油预混、柴油引燃技术的发动机热效率显著高于汽油机，可以达到甚至超过柴油机的水平。

申请号为201210175963.6的中国实用新型专利公开了一种汽油预混、柴油引燃发动机及其控制方法，该汽油预混、柴油引燃发动机包括用于控制发动机动作的主控单元和柴油机，所述主控单元的控制信号输出端连接柴油机，在柴油机的进气管道上设置有至少一个汽油喷油器，所述汽油喷油器通过汽油共轨连接汽油电子泵；其控制方法为：主控单元接收信息采集单元采集到的信息；主控单元根据接收到的各种信息判断发动机目前处于何种工况，同时根据发动机工况，主控单元选择相应的点燃方式令发动机工作。该专利申请的解决方案结构简单，成本低，能够有效降低发动机油耗以及减少有害物质的排放；但该汽油预混、柴油引燃发动机在冷起动、暖机和怠速工况采用汽油预混柴油引燃燃烧模式，由于进气及缸内温度低、柴油循环内喷射量少等原因使得发动机起动平稳性差、或冷起动困难，且暖机、怠速工况转速较高且循环波动大；如果该发动机在冷起动、暖机和怠速工况采用柴油机燃烧模式，这样需要两种燃烧模式的切换特别是在发动机冷起动时，还需通过预热塞对缸内混合气加热，使得汽油预混、柴油引燃发动机的控制策略复杂化，相对地提高了开发成本，不利于汽油预混、柴油引燃技术的产品化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种既能简化发动机控制策略、降低开发成本、又有利于实现节能减排目标的汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动系统。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动系统，它包括发动机本体、汽油供给机构和柴油供给机构，其特别之处在于：它在发动机气缸盖上设置了与发动机缸数匹配的火花塞。

上述汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动系统，它还设有点火控制模块，所述点火控制模块由发动机ECU控制。

上述汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动系统，所述汽油供给机构包括汽油油泵、汽油油轨和汽油喷油器，所述汽油油泵连接在汽油供油管路中，在汽油油泵后面设置汽油油轨，所述汽油油轨与汽油喷油器连接，所述汽油喷油器数量与发动机缸数匹配，它们安装在所对应气缸的进气管路中。

上述汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动系统，所述柴油供给机构包括柴油油泵、柴油油轨和柴油喷油器，所述柴油油泵连接在柴油供油管路中，在柴油油泵后面设置柴油油轨，所述柴油油轨与柴油喷油器连接，所述柴油喷油器数量与发动机缸数匹配，它们安装在所对应气缸的缸盖燃烧室顶部。

本实用新型将现有汽油预混、柴油引燃发动机的预热塞换成火花塞，它无需对发动机的本体结构做较大改动，实现了汽油预混、柴油引燃发动机的快速、稳定冷起动，并解决了发动机暖机、怠速工况转速较高且循环波动大的问题。本实用新型使汽油预混、柴油引燃发动机在冷起动、暖机、怠速工况采用压燃和点燃两种燃烧方式共存的新型燃烧模式，简化了发动机的控制策略、降低了开发成本，有利于节能减排目标的实现。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是现有汽油预混、柴油引燃发动机的冷起动系统示意图；

图2是本实用新型示意图。

图中各标号清单为：1、发动机本体，2、汽油喷油器，3、汽油油轨，4、汽油油泵，5、柴油喷油器，6、预热塞，7、柴油油泵，8、柴油油轨，9、火花塞。

具体实施方式