[实用新型]高空现浇箱梁承压支柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及高空混凝土箱梁逐孔浇筑施工工程，具体的说是一种高空现浇箱梁承压支柱。

背景技术

随着我国高速公路、高速铁路的不断发展，现浇箱梁向高空、大跨度发展已是一种趋势。现有技术中，当需要搭设建筑物净空高度约为30m的混凝土箱梁时，目前常采用的是在箱梁的底端设置一个高度较高的承压平台，然后再在所述的承压平台上搭设箱梁承压支架，采用这种方式搭设现浇箱梁不仅存在费工、费时以及材料消耗大的缺点，而且搭设的支架平台搭设精度不易控制，即现有技术存在性价比低、施工时间长、不能满足现代工程要求的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种高空现浇箱梁承压支柱。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：高空现浇箱梁承压支柱，包括若干带有立向支撑杆的支架主体，还包括与支架主体侧壁连接的横向加劲支架，所述支架主体由多个呈上下布置的脚手架组成，相邻的支架主体之间连接有交叉支架；所述立向支撑杆顶端和底端分别安装有支座和托座，所述支座的中部和托座的中部均通过调节杆与立向支撑杆连接,调节杆上连接有定位杆；所述托座上搭设有分配梁，所述分配梁包括位于中部的第一分配梁和位于两侧的第二分配梁；第二分配梁上搭设有翼板支架，所述第一分配梁和翼板支架上均搭设有模板。

在上述技术方案中，本实用新型不需要在箱梁的底端搭设承压平台，可以直接将本实用新型作为承压装置。本实用新型安拆便捷，机械化程度高，不仅周转快捷，而且能够提高现浇箱梁的施工效率。

所述脚手架的上端杆上安装有两个间隔布置的第一拉杆锁销，两个第一拉杆锁销之间连接有第一水平交叉拉杆。

所述脚手架的立向杆的内侧安装有两个间隔布置的第二拉杆锁销，两个第二拉杆锁销之间连接有第二水平交叉拉杆。

所述脚手架的上端杆和下端杆之间连接有竖直交叉拉杆，所述竖直交叉拉杆通过第一拉杆锁销或第二拉杆锁销固定在所述立向杆上。

在上述技术方案中，拉杆锁销、交叉拉杆以及水平交叉拉杆能够增加现浇箱梁支架的结构刚性以及稳定性。

所述翼板支架上安装有加劲锁扣。

在上述技术方案中，加劲锁扣能够增加本实用新型在翼板支架处的结构刚度。

第一分配梁的两端和第二分配梁的两端均设有若干呈直线排列的通孔。

在上述技术方案中，在第一分配梁和第二分配梁上设置通孔后，工作人员可以根据需要调节第一分配梁和第二分配梁的相对位置，使安装本实用新型时更加方便快捷。

所述支架主体的高度为25～32m。

在上述技术方案中，当采用本实用新型所述的结构后，支架主体的高度可以达到25-32m，相对于现有的现浇箱梁支架最高只能为15m的情况，具有明显的经济效益和推广意义。

综上，本实用新型所述的结构可以使工作人员更加方便将翼板支架和分配梁搭设在托座上；同时，本实用新型所述的支架主体的下端不需要搭设承压平台，可以将支架主体直接搭设在地面上。本实用新型安拆便捷，机械化程度高，不仅周转快捷，而且能够提高现浇箱梁的施工效率。本实用新型中的支架主体的搭设精度易控制，它的性价比更低、施工时间更短、能满足现代工程要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型不包含翼板支架、分配梁时的结构示意图。

图3为单个的支架主图的主视图。

图4为托座的结构示意图。

图5为支座的结构示意图。

图6为第一分配梁、第二分配梁以及托座的连接结构示意图。

图7为本实用新型所述的塔式脚手架的主视图。

图8为图7的左视图。

图中1-支架主体,1.1-立向支撑杆，2-横向加劲支架,3-脚手架,4-调节杆，5-支座,6-托座，7-分配梁，7.1-第一分配梁,7.2-第二分配梁,7.3-分配梁上的通孔,8-翼板支架，9-模板，10-交叉支架，11.1-第一拉杆锁销，11.2-第二拉杆锁销，12.1-第一水平交叉拉杆，12.2-第二水平交叉拉杆，13-加劲锁扣，14-定位杆.15-交叉拉杆。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。