[实用新型]一种充气刹制动总阀

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动器技术领域，涉及一种制动总阀,尤其涉及一种用于农用车辆的气制动管路中操纵汽车制动器的充气刹制动总阀。

背景技术

目前,随着农业现代化的迅速发展,农用车的性能也不断提高,而在农用车的气制动管路中,用于行车时操纵汽车制动器的充气刹制动总阀的性能则对车辆的制动过程和释放过程的灵敏度产生很大的影响作用。

专利号为“ZL200520110185.8”,授权公告号为“CN2820640Y”，名称为“一种挂车紧急制动阀”的中国实用新型专利，公开了一种挂车紧急制动阀，包括上阀盖和阀体，上阀盖和阀体围城的空腔中设有增压活塞，该上阀盖上部设为一个中空柱状体，腔体一端开口为充气接口，另一端开口为制动管路接口，柱状体内设有充气接头和主控活塞，柱状体的内壁设有台阶，充气接头和主控活塞也设有台阶，充气接头由台阶右向限位，主控活塞由台阶左右双向限位，主控活塞相对的限位台阶设有限位状态下用密封垫，充气接头中间设有通孔，外侧壁上设有与柱状体壁密封的密封垫，充气接头和主控活塞间通过单向充气隔膜相连接，主控活塞与柱状体内壁间的空腔被分为相对独立的左主控活塞腔和右主控活塞腔，柱状体内壁的下方向下延伸出上阀盖管路，上阀盖管路上方与左主控活塞腔相同，上阀盖管路下方与阀体上的阀体充气管路相通，阀体与上阀盖固定连接，阀体中部的空腔中安装有阀门，阀门为中空柱体，下端为废气排放口，阀门下缘被限位，上缘由阀体工作端面限位，阀门与阀体之间构成阀门腔，阀体上设有储气筒接口，阀门腔分别与阀体充气管路及储气筒接口相同，在上阀盖与阀体间，位于增压活塞上方的墙体为主工作腔，增压活塞的下方为副工作腔，增压活塞的上工作面较下工作面大，主工作腔通过制动管路与右主控活塞腔相通，副工作腔在阀门上端面下降时与阀门腔相同，副工作腔上的排气孔通过排气管路与制动分泵相通。该挂车紧急制动阀虽然可以在一定程度上实现挂车的刹车制动，但是因为其结构复杂，所以存在体积大、占用空间大的问题，同时因为其操纵复杂，所以所需要的操纵力较大，存在操纵效率低下的缺陷。

专利号为“ZL200820230728.3”,授权公告号为“CN201300832Y”，名称为“拖拉机用拖车充断气制动系统”的中国实用新型专利，公开了一种拖拉机用拖车冲断气制动系统，包括气泵、卸荷阀、储气筒、断气制动阀、长通气接头、手刹拉杆、左制动油管、右制动油管、充气制动拖车接头、断气制动拖车接头，卸荷阀进口与气泵相连，出口与储气筒相连，储气筒分为三个气路，一路连接长通气接头，一路连接充气制动阀进口，一路连接断气制动阀进口，左制动油管、右制动油管分别与充气制动阀的两个控制油口相连，手刹拉杆与充气制动阀的机械摇臂相连，充气制动阀有两路出口，一路连接充气制动拖车接头，一路连接断气制动阀控制口，断气制动阀出口与断气制动拖车接头相连。该挂车紧急制动阀虽然能在一定程度上实现挂车的紧急刹车,但是因为其结构复杂、体积较大，所以其所需要的操纵力较大,从而存在操作费力、工作效率较低的问题。

总体来说，现有的一些轨道车辆制动控制系统的空气制动控制装置，多采用增压活塞或采用长通气系统,所以多存在结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低的问题，无法满足实际情况的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种充气刹制动总阀，以解决现有技术中采用增压活塞或采用长通气系统所存在的结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低的问题，同时克服排气缓慢、使用寿命短的缺陷，以满足农用车辆对气制动管路中操纵汽车制动器的实际情况的需要。

为实现上述目的，本实用新型提供一种充气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口、阀门组件、活塞组件，还包括与活塞组件相作用连接的摆臂组件。

如上所述的活塞组件,可以通过现有技术中的多种手段具体化,比如通过采用增压活塞或采用长通气系统，然而优选的是，所述活塞组件具有活塞。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞的上部设为具有中空空腔的结构。

在以上任一方案中优选的是，所述中空空腔内设有活塞弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞弹簧内套设有弹簧座。

在以上任一方案中优选的是，所述弹簧座的顶部与顶杆相接触连接。

在以上任一方案中优选的是，所述顶杆的顶部与摆臂组件相连接。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞外围套设有活塞回位弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞下面设有排气阀门口。