[实用新型]一种用于双离合器自动变速箱的输入轴轴承润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱输入轴轴承的润滑结构，尤其涉及一种用于双离合器自动变速箱的输入轴轴承润滑结构，具体适用于避免润滑油的泄露，简化润滑结构，降低生产成本。 

背景技术

作为汽车传动系中主要部件的变速器为封闭式传动结构，通常采用飞溅方式进行润滑，即利用变速箱内部的旋转部件搅拌润滑油液，从而使润滑油液飞溅到变速箱内部的各个零件表面，对零件进行润滑，以防止零件发生早期磨损，虽然该润滑方式的成本较低，但因变速箱内部结构的布局限制，润滑油无法有效到达所有零部件，导致部分零部件的润滑效果不好，润滑油回流不畅。 

中国专利授权公告号为CN201215177Y，授权公告日为2009年4月1日的实用新型专利公开了一种双中间轴式手动变速器的润滑结构，包括中间轴和导油嘴，所述中间轴上开设有润滑油道，且中间轴的表面设有与润滑油道相通的润滑油孔，所述润滑油道的端部设置有与其连通的导油嘴，由于导油嘴的存在，中间轴的润滑油道内部形成相对独立的空间，变速器运行时，此空间内部的压力低于变速箱壳体内部的压力，从而使润滑油能够不断进入润滑油道中。虽然该实用新型保证了润滑油有效进入中间轴的润滑油道，增加了润滑可靠性，延长了变速器的使用寿命，但仍然存在以下缺陷： 

该实用新型中变速器壳体上设置有挡油隔板，挡油隔板的附近设有导油槽，轴承座的底部设有储油槽，且润滑油道的端部还安装有导油嘴，该设计使得润滑结构较复杂，生产成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的润滑结构较复杂、生产成本较高的问题，提供一种结构简单、且生产成本较低的用于双离合器自动变速箱的输入轴轴承润滑结构。 

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种用于双离合器自动变速箱的输入轴轴承润滑结构，包括传动轴、输出轴、一号支撑轴承、二号支撑轴承，所述传动轴的末端与输出轴相连接，传动轴的中部套设有一号支撑轴承、二号支撑轴承，且一号支撑轴承与传动轴内部开设的油道相通；

所述传动轴为实心输入轴，所述实心输入轴上远离输出轴的部位套设有同轴的空心输入轴，所述空心输入轴、实心输入轴之间设置有一号支撑轴承、二号支撑轴承，所述一号支撑轴承近实心输入轴的首端设置，二号支撑轴承位于空心输入轴的末端，且在空心输入轴、实心输入轴之间形成有空隙；

所述实心输入轴的末端通过固定轴承与输出轴的内腔相连接，所述输出轴的外部套设有齿轮，所述齿轮上开设的进油孔依次经固定轴承、内腔、油道后与一号支撑轴承相通。

所述实心输入轴的内部开设有出油孔，所述出油孔的一端与油道相通，出油孔的另一端与一号支撑轴承相通。 

所述油道与实心输入轴同轴。 

所述一号支撑轴承位于变速箱壳体的外部。 

所述一号支撑轴承、二号支撑轴承都为滚针轴承，所述固定轴承为双锥轴承。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为： 

1、本实用新型一种用于双离合器自动变速箱的输入轴轴承润滑结构中实心输入轴的末端通过固定轴承与输出轴的内腔相连接，输出轴外部套设的齿轮上开设有进油孔，进油孔依次经固定轴承、内腔、油道后与一号支撑轴承相通，且在空心输入轴、实心输入轴之间形成有空隙，该结构使得润滑油依靠固定轴承的负压吸油作用，依次经固定轴承、进油孔、输出轴的内腔、油道、一号支撑轴承、空心输入轴与实心输入轴之间的空隙、二号支撑轴承后流向变速箱内部，形成循环油路，一方面，该设计为润滑油的流动提供了推动力，保证了固定轴承、一号支撑轴承、二号支撑轴承的有效润滑，另一方面，避免了润滑油对位于变速箱壳体外部的一号支撑轴承进行润滑后泄露到变速箱壳体外。因此，本实用新型不仅保证了输入轴轴承的有效润滑，而且避免了润滑油的泄露。

2、本实用新型一种用于双离合器自动变速箱的输入轴轴承润滑结构中输出轴的外部套设有齿轮，所述齿轮上开设有进油孔，且进油孔依次经固定轴承、内腔、油道后与一号支撑轴承相通，即该润滑结构的进油端仅在齿轮上开设进油孔，无需增设任何部件，不仅结构简单，而且生产成本较低。因此，本实用新型结构简单、生产成本较低。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图中：空心输入轴1、常啮合齿轮11、实心输入轴2、末端齿轮21、输出轴3、内腔31、齿轮32、一号支撑轴承4、二号支撑轴承5、固定轴承6、进油孔7、油道8、出油孔9、变速箱壳体10。 

具体实施方式